《天工开物 中篇 舟车》译文[第3页/共6页]

⑥绰索：长绳。

舟

④弦篷：船帆。

宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁①以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行②；物有贱而必须，坐穷负贩。四海以内，南资舟而北资车。梯航③万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报④也？浮海长年，视万顷波如高山，此与列子所谓御泠风⑤者无异。传所称奚仲⑥之流，倘所谓神人者非耶？

梢尼：船尾的阻力。

接驱：接环。

凡舟身将十丈者，立桅必两，树中桅之位，折中过前二位⑨，头桅又前丈余。粮船中桅父老以八丈为率，短者缩十之一二。其本入窗内亦丈余，悬篷之位约五六丈。头桅尺寸则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥⑩下，且无江汉之险，故桅与篷尺寸全杀。若湖广、江西省舟，则过湖冲江无端风波，故锚、缆、篷、桅必极尽轨制而后无患。凡风篷尺寸，其则一视全舟横身，过则有患，不及则力软。

凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅）。所经道里止万里长滩①、黑水洋②、沙门岛③等处，皆无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥④等船轨制，工费不及非常之一。

【原文】

【原文】

制作漕船时要先造船底，船底的两侧紧靠着船身，船身上面接受着铺船栈板，漕船上面就打仗到空中。相隔必然间隔安设着的一批横贯船身的木头叫梁。在船底两旁串叠着一批木料，构成直立的船身。盖在船身木头上的最顶上的一根粗风雅柱形木叫做正枋，而在每根正枋上面另有一片纵长木板叫做弦。梁前面竖桅的处所叫做锚坛，锚坛底部牢固桅杆根部的布局叫做地龙。船头和船尾各有一根连接船体的大横木叫做伏狮，在伏狮的两端上面紧靠着船身的一对纵向木叫做拿狮，在伏狮之下另有一块由三根木串连着的搪浪板叫做连三枋。船头中间空开一个方形舱口叫做水井（内里用来保藏缆索等物品）。船头两边竖起两根系结缆索的木桩，叫做将军柱。锚坛船尾底下两侧倾斜着的木料叫做草鞋底。在船尾掌舵位置上面盖着的篷叫做野鸡篷（漕船扬帆时，一小我坐在篷顶上把握帆索）。

【原文】

④尸祝之报：后代祭奠记念以酬谢。

【译文】

凡造船先从底起，底面傍靠樯，上承栈⑧，下亲空中。隔位列置者曰梁。两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙，前后维曰伏狮，其下曰拿狮，伏狮下封头木曰连三枋。船头面中缺一方曰水井（其下藏缆索等物）。头面眉际树两木以系缆者曰将军柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁，船梢掌舵所居，其上者野鸡篷（使风时，一人坐篷巅，收守篷索）。

凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一①，以燕京为多数。南边运道由姑苏刘家港、海门黄连沙开洋②，直抵天津，轨制用遮洋船。永乐间因③之。以风涛多险，后改漕运。平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。

①万里长滩：自长江口至苏北盐城的浅水海疆。

添补船板间的裂缝就要用捣碎了的白麻絮结成筋，用钝凿把筋塞进裂缝里，然后再用筛得很细的石灰拌和桐油，以木棒舂成油团状封补在麻筋内里。浙江温州、台湾、福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纤维（也叫火麻子）纠绞而成的，直径达一寸多的粗绳索，即便系住万斤以上的东西也不会断。至于系锚的那种锚缆，则是用竹片削成的青篾条做的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再停止纠绞。拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾条中间做个圈作为接口，以便碰到停滞时能够用手指着力将篾条夹断。竹的特性是纵向拉力强，一条竹篾能够接受极大的拉力。凡是经三峡而进入四川的下水船，常常不消纠绞的纤索，而只是把竹子破成一寸多宽的整条竹片，相互连接起来，这就叫做火杖。因为沿岸的崖石锋利得像刀刃一样，恐怕破成竹篾条反而更轻易破坏。