《天工开物 中篇 舟车》译文[第3页/共6页]

宋先生说：人类分离居住在各地，各地的物产也是各有分歧，只要通过贸易来往才气构成全部天下。如果大师相互各居一方而老死不相来往，还凭甚么来构成人类社会呢？有钱、有职位的人要出门到外埠的时候，常常怕走远路；有些物品固然代价卑贱，却也是糊口所必须，因为贫乏也就需求有人贩运。从天下来看，南边更多是用船运，北方更多是用车运。人们仰仗车和船，翻山渡海，相同国表里物质贸易，从而使得京都繁华起来。既然如此，为甚么最早发明并缔造车、船的人，却得不到先人的崇拜呢？人们驾驶船只漂洋过海，长年在大海中飞行，把万顷波澜当作如同高山一样，这和列子乘风飞翔的故事没有甚么分歧。如果把汗青书上记录的车辆缔造者奚仲等人称为“神人”，莫非不也是能够的吗？

【注释】

⑧栈：船面。

凡风从横来，名曰抢风。顺水行舟则挂篷，“之”、“玄”游走，或一抢向东，止寸平过，乃至却退数十丈。未及岸时，捩舵转篷，一抢向西，假贷水力兼带风力轧下，则瞬息十余里。或湖程度而不流者亦可缓轧。若下水舟则一步不成行也。凡船性随水，若草从风，故制舵障水使不定向流，舵板一转，一泓从之。

①殚述：完整阐述。

凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为gōng弩，弦篷④为翼，橹为车马，纤⑤为履鞋，绰索⑥为鹰雕筋骨，招为前锋，舵为批示主帅，锚为扎车营寨。

当时姑苏府的布政使陈某，起首倡导制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这类船，船底的感化相称于修建物的地基，船身的感化相称于它的墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶；船头最顶上的那一根大横木的感化相称于屋前的门楼柱，船尾上横木的感化就相称于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩身，帆船和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的感化相称于拉车的马；拖缆索的感化相称于走路的鞋子；那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索的感化，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的感化是开路前锋，而船尾的舵的感化则是批示飞行的主帅；如果要安营扎寨，就必然要利用锚了。

漕舫

【注释】

⑥奚仲：当代传说中的始造车者。见《淮南子.修务》。

舵的尺寸，其下端要同船底平齐。如果舵比船底长出一寸，那么当碰到水浅时，船底已经通过了，而船尾的舵却被卡住了，如果风力很大的话，这一寸木带来的费事也就难以描述了；反之，如果舵比船底短了一寸，那么舵的运转力就会太小，船身转动也就不敷工致。由舵板所挡住的水，呼应地流到船头为止，此时船底下的水，仿佛一股急逆流，以是船头就能自但是然地转到必然方向，这真是非常奇妙。

③局趣：即局促，范围。

接驱：接环。

②黑水洋：自苏北盐城至山东半岛南部之间的海疆。

⑩瓮桥：拱桥。

凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名（如海鳅、江鳊、山梭之类），或以量名（载物之数），或以质名（各色木料），不成殚述①。游海滨者得见洋船，居江湄②者得见漕舫。若局趣③山国当中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流乱筏罢了。粗载数舟轨制，其他可例推云。