《天工开物 中篇 舟车》译文[第4页/共6页]

【译文】

至其首尾各安罗经盘⑦以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄拴于梁上，而遏浅则提起。有仿佛舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒贮淡水数石，度供舟浑家两日之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针唆使昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地⑧，非鼓勇⑨之谓也。

开初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木当中以选用楠木为最好，其次是栗木。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾呼应的横木长七尺。全部船由船面横梁及其连接木头（包含两侧肋骨、底梁和隔舱板）构成的构架一共有十四个，此中靠近船头的龙口梁到船底的间隔为四尺，长一丈，建立中桅的使风梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是初期漕船的尺寸规格，每艘漕船的载米量靠近两千石（但每只船每次只是必须缴五百石便算足额了）。后出处漕运军造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船头和船尾各加宽了二尺多，如许便能够载米三千石了。运河的闸口本来只要一丈二尺宽，还能够让这类船勉强通过。现在官用的旅游船，大小规格完整与此不异，只不过是船上舱楼的门窗加大一些，精修并装潢一番罢了。

【注释】

宋先生说：人类分离居住在各地，各地的物产也是各有分歧，只要通过贸易来往才气构成全部天下。如果大师相互各居一方而老死不相来往，还凭甚么来构成人类社会呢？有钱、有职位的人要出门到外埠的时候，常常怕走远路；有些物品固然代价卑贱，却也是糊口所必须，因为贫乏也就需求有人贩运。从天下来看，南边更多是用船运，北方更多是用车运。人们仰仗车和船，翻山渡海，相同国表里物质贸易，从而使得京都繁华起来。既然如此，为甚么最早发明并缔造车、船的人，却得不到先人的崇拜呢？人们驾驶船只漂洋过海，长年在大海中飞行，把万顷波澜当作如同高山一样，这和列子乘风飞翔的故事没有甚么分歧。如果把汗青书上记录的车辆缔造者奚仲等人称为“神人”，莫非不也是能够的吗？

凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一①，以燕京为多数。南边运道由姑苏刘家港、海门黄连沙开洋②，直抵天津，轨制用遮洋船。永乐间因③之。以风涛多险，后改漕运。平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。

凡船篷其质，乃析篾成片织就，夹维竹条，逐块折叠，以俟吊挂。粮船中桅篷，归并十人力方克凑顶，头篷则两人带之不足。凡度篷索，先系空中寸圆木，关捩于桅巅之上，然后带索腰间缘木而上，三股交叉而度之。凡风篷之力其末一叶，敌其本三叶。调匀和畅，顺风则绝顶张篷，行疾奔马。若风力洊至，则以次减下（遇风鼓急不下，以钩搭扯）。狂甚则只带一两叶罢了。