《天工开物 中篇 舟车》译文[第2页/共6页]

京都是军队与百姓聚居的地区，天下各地都要操纵水运来供应它的物质储备，漕船的轨制就是如许建立起来的。元朝同一天下以后，决定以北京为都城。当时由南边到北方的航道，一条是从姑苏的刘家港解缆，一条是从海门县的黄连沙解缆，都本地路中转天津，用的是遮洋船，一向到明朝的永乐年间还是如许。厥后因为陆地中风波太大，伤害过量，是以就改成内河航运了。

⑨过前二位：绕过两梁。

凡舵尺寸，与船腹切齐。其长一寸，则遇浅之时船腹已过，其梢尼舵使胶住，设风狂力劲，则寸木难堪不成言。舵短一寸则转运力怯，转头不捷。凡舵力昕障水，呼应及船头而止，其腹底之下俨若一派急逆流，故船头不约而正，其机妙不成言。舵上所操柄，名曰关门棒，欲船北则南向捩转，欲船南则北向捩转。船身太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披水板以抵其势。凡舵用直木一根（粮船用者围三尺，长丈余）为身，上截衡受棒，下截界开衔口，纳板此中如斧形，铁钉固拴以障水。梢后隆起处，亦名曰舵楼。

②江湄：江边。

【注释】

制作漕船时要先造船底，船底的两侧紧靠着船身，船身上面接受着铺船栈板，漕船上面就打仗到空中。相隔必然间隔安设着的一批横贯船身的木头叫梁。在船底两旁串叠着一批木料，构成直立的船身。盖在船身木头上的最顶上的一根粗风雅柱形木叫做正枋，而在每根正枋上面另有一片纵长木板叫做弦。梁前面竖桅的处所叫做锚坛，锚坛底部牢固桅杆根部的布局叫做地龙。船头和船尾各有一根连接船体的大横木叫做伏狮，在伏狮的两端上面紧靠着船身的一对纵向木叫做拿狮，在伏狮之下另有一块由三根木串连着的搪浪板叫做连三枋。船头中间空开一个方形舱口叫做水井（内里用来保藏缆索等物品）。船头两边竖起两根系结缆索的木桩，叫做将军柱。锚坛船尾底下两侧倾斜着的木料叫做草鞋底。在船尾掌舵位置上面盖着的篷叫做野鸡篷（漕船扬帆时，一小我坐在篷顶上把握帆索）。

宋先生说：人类分离居住在各地，各地的物产也是各有分歧，只要通过贸易来往才气构成全部天下。如果大师相互各居一方而老死不相来往，还凭甚么来构成人类社会呢？有钱、有职位的人要出门到外埠的时候，常常怕走远路；有些物品固然代价卑贱，却也是糊口所必须，因为贫乏也就需求有人贩运。从天下来看，南边更多是用船运，北方更多是用车运。人们仰仗车和船，翻山渡海，相同国表里物质贸易，从而使得京都繁华起来。既然如此，为甚么最早发明并缔造车、船的人，却得不到先人的崇拜呢？人们驾驶船只漂洋过海，长年在大海中飞行，把万顷波澜当作如同高山一样，这和列子乘风飞翔的故事没有甚么分歧。如果把汗青书上记录的车辆缔造者奚仲等人称为“神人”，莫非不也是能够的吗？