《天工开物 中篇 舟车》译文[第1页/共6页]

漕舫

凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅）。所经道里止万里长滩①、黑水洋②、沙门岛③等处，皆无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥④等船轨制，工费不及非常之一。

①殚述：完整阐述。

元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船，小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。这类船的航道仅限于经过长江口以北的万里长滩、黑水洋和沙门岛等处所，一起上并没有甚么大的风险。制造这类海船的工本费，还不到那些出使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的非常之一。

至于船只所用木料的挑选，桅杆要选用均匀笔挺的杉木，如果一根杉木还不敷长的话能够连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，该当空出一块处以是便建立桅杆。建立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船身的长木料都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木，时候长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则非论甚么木料都能够；舵杆要利用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点罢了。

当时姑苏府的布政使陈某，起首倡导制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这类船，船底的感化相称于修建物的地基，船身的感化相称于它的墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶；船头最顶上的那一根大横木的感化相称于屋前的门楼柱，船尾上横木的感化就相称于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩身，帆船和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的感化相称于拉车的马；拖缆索的感化相称于走路的鞋子；那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索的感化，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的感化是开路前锋，而船尾的舵的感化则是批示飞行的主帅；如果要安营扎寨，就必然要利用锚了。

⑥奚仲：当代传说中的始造车者。见《淮南子.修务》。

①混一：同一。

【注释】

宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁①以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行②；物有贱而必须，坐穷负贩。四海以内，南资舟而北资车。梯航③万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报④也？浮海长年，视万顷波如高山，此与列子所谓御泠风⑤者无异。传所称奚仲⑥之流，倘所谓神人者非耶？

【译文】

凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为gōng弩，弦篷④为翼，橹为车马，纤⑤为履鞋，绰索⑥为鹰雕筋骨，招为前锋，舵为批示主帅，锚为扎车营寨。

③局趣：即局促，范围。

凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一①，以燕京为多数。南边运道由姑苏刘家港、海门黄连沙开洋②，直抵天津，轨制用遮洋船。永乐间因③之。以风涛多险，后改漕运。平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。

②行畏周行：周行，四周观光。古时观光，艰于路途，故曰畏。

①懋（mào）迁：贸易，运输。

【译文】

⑦廒：船舱。

梢尼：船尾的阻力。

舵的尺寸，其下端要同船底平齐。如果舵比船底长出一寸，那么当碰到水浅时，船底已经通过了，而船尾的舵却被卡住了，如果风力很大的话，这一寸木带来的费事也就难以描述了；反之，如果舵比船底短了一寸，那么舵的运转力就会太小，船身转动也就不敷工致。由舵板所挡住的水，呼应地流到船头为止，此时船底下的水，仿佛一股急逆流，以是船头就能自但是然地转到必然方向，这真是非常奇妙。