第五十五章 配轨[第2页/共3页]

舒城破钞了一个小时的时候，在吴鹏的帮忙下，破钞了一个小时，便把郝村站的道岔全数放完。

通过现场调查，舒城发明，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，另有一根23.4米的非标轨，别的另有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。

这个钢板一样的东西，就是鱼尾板。

夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应当重视到了，钢轨之间，是有裂缝的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。

通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。

放完道岔以后，接下来要做甚么呢？

对于1号道岔的岔心，我们已经量出来了，用最简朴的体例，我们能够直接用尺从1号岔心，直接量到大里程侧，量出两个道岔岔心的差值，便是2号岔心的间隔。

再者，钢轨和钢轨之间必须预留轨缝，这个宽度，我们普通按8毫米来计算。

只要两股道的站场，能够用这类体例来定岔心位置，多股道的站场，实在是不异的，完整能够操纵这类体例，来定岔心位置。

以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨，最后再用一根17.15的60钢轨，这三根钢轨，就构成了1号岔前的配轨。

因为一个礼拜前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目标，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。

再次多谢大师的支撑。

两个点的间隔测量出来了，再按照刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间间隔相对比，完整能够量出2号道岔的岔心。

在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城颠末现场调查以后，发明有三根25米的50钢轨，另有一根21.5米的钢轨。

站线的配轨，和正线是一个形式，只是在60－12号道岔的岔后，能够先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。

三个站场的现场调查，舒城整整破钞了六天时候，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的体例，画了出来。

对于17.15米的60钢轨如何弄来，完整能够用一根25米的钢轨锯断，取此中的17.15米。

或许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都分歧，如何能够连接在一起？

那么大里程侧2号道岔的岔心位置，又如何来定位呢？

之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。

如许一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不消其他东西，直接用尺量便能够了。

现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。

这类体例，的确可行，独一的缺点是偏差很大，毕竟这个程度约莫1050米，哪怕用50米的尺子，量的次数也很多，偏差一堆集，到最后相差几公分都有能够。

如果在没有水准点的环境下，站场改革的道岔定位，能够依托这类体例来做。

除了标准轨以外，另有一种钢轨叫曲线收缩轨，曲线收缩轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

配轨这方面的事情，才告一段事情。

现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。