第五十五章 配轨[第1页/共3页]

现场的实际环境倒是，正线不但有60钢轨，另有50钢轨，乃至另有43钢轨。

我们完整能够计算出小里程1号道岔和大里程2号道岔岔心之间的间隔，这个很简朴，两个里程相减，获得的数便是两个道岔岔心之间的间隔。

因为一个礼拜前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目标，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。

站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。

对于1号岔后直股的配轨，仍然能够操纵1号岔前配轨的体例，先把1号新岔后的位置量出来以后，算出到极有60钢轨的间隔，这段间隔内，配上60的钢轨，如许一来，正线的配轨便完成了。

统统站场的配轨，就是安然图纸要求，正线要换成甚么样的钢轨，那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来，我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨，站线也一样。

配轨这方面的事情，才告一段事情。

异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。

如果在没有水准点的环境下，站场改革的道岔定位，能够依托这类体例来做。

夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应当重视到了，钢轨之间，是有裂缝的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。

至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的成果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后颠末异形夹板，接着43钢轨，今后一向都是43钢轨。

如许计算的体例，就算偏差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有能够离2号道岔的岔心，不远了，减小了偏差。

PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。

只要两股道的站场，能够用这类体例来定岔心位置，多股道的站场，实在是不异的，完整能够操纵这类体例，来定岔心位置。

以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨，最后再用一根17.15的60钢轨，这三根钢轨，就构成了1号岔前的配轨。

或许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都分歧，如何能够连接在一起？

除了标准轨以外，另有一种钢轨叫曲线收缩轨，曲线收缩轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

再者，钢轨和钢轨之间必须预留轨缝，这个宽度，我们普通按8毫米来计算。

因为正线的钢轨都一样，以是不存在异形轨，而站线从60钢轨到43钢轨，必须利用异形轨连接，就像一个过分一样。

遵循工程单位的体例，我们是用全站仪把这个间隔打出。

或许铁路工程单位的技术职员对这个词不会陌生，配轨！

通过60－50异形轨以后，我们再用一根12.5米的50－43异形轨，把前面的43钢轨连接起来，1号道岔侧股的配轨，也就完成了。

在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城颠末现场调查以后，发明有三根25米的50钢轨，另有一根21.5米的钢轨。