第五十五章 配轨[第1页/共3页]

以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨，最后再用一根17.15的60钢轨，这三根钢轨，就构成了1号岔前的配轨。

除此以外的钢轨，我们都称之为非标，也就是非标准的钢轨。

再次多谢大师的支撑。

通过现场调查，舒城发明，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，另有一根23.4米的非标轨，别的另有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。

这个很简朴，在60和50钢轨连接的处所，我们普通利用异形夹板。

甚么叫配轨呢？配就是安排，共同，配对，轨就是钢轨，意义就是配钢轨。

当然，按照实际环境，在1号道岔岔后侧股方向，也能够直接接12.5米的60－50异形轨，随后再接50－43的异形轨，直接如许配轨，也是能够的。

刚才已经说了，郝村站站场改革，正线必须全数用60kg/m的新钢轨，站线能够用50kg/m的钢轨，但是站线的道岔岔后的25米钢轨，必须用50的新钢轨。

PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。

在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城颠末现场调查以后，发明有三根25米的50钢轨，另有一根21.5米的钢轨。

起首，我们在两个道岔大抵的中间位置，架设全站仪，先打出1号道岔岔心的坐标，然后到大里程侧，在同一条钢轨上，挑选一个差未几的位置，定下一个坐标。【爱去小说网www.aiquxs.com】

对于1号道岔的岔心，我们已经量出来了，用最简朴的体例，我们能够直接用尺从1号岔心，直接量到大里程侧，量出两个道岔岔心的差值，便是2号岔心的间隔。

配轨这方面的事情，才告一段事情。

现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。

如许一来，在直角坐标系中，已知两个坐标的X、Y，按照这两个坐标在第几象限，我们能够加减X、Y，操纵勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边间隔，便是这两个坐标的直线间隔。

统统站场的配轨，就是安然图纸要求，正线要换成甚么样的钢轨，那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来，我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨，站线也一样。

现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。

之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。

只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？

站线的配轨，和正线是一个形式，只是在60－12号道岔的岔后，能够先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。

对于17.15米的60钢轨如何弄来，完整能够用一根25米的钢轨锯断，取此中的17.15米。

海内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种，当然，个别处所还用6.25米的，今后的高铁，更是有500米长的钢轨，全数是焊接好了运到现场。