第六章海运履约方的义务[第7页/共12页]

2．《鹿特丹法则》第14条规定了合用于全航程的适航任务，我国《海商法》第47条规定了合用于停航前和停航当时的适航任务。考虑到打消帆海错误免责已是局势所趋，是以，承运人、海运履约方的适航任务应当是贯穿于全部航程期间，是以，我国在修法中应当在引进海运履约方的同时，将海运履约方、承运人的适航任务合用于全部航程。同时，鉴于对适航任务是否是首要任务的争辩，我国应当按照本身的国情需求，如果以为适航任务是首要任务的，应当效仿日本或韩国的海运立法，直接在《海商法》中明白首要任务，如答应以有效制止争辩，无益于法律实际。

泰国《海上货色运输法》第1章承运人的权力与任务第16条规定，“当货色到达商定的目标港或地点时，承运人该当及时告诉收货人”。该条规定了承运人的告诉收货任务，此项任务在实际承运人处置海上运输时，也具有该项任务。

关于公道绕航引发迟延丧失题目，有观点以为应当和公道绕航导致货损一样不负补偿任务；关于因不公道绕航引发的迟延丧失的补偿题目，有观点以为船舶迟延常常是绕航的直接结果，迟延丧失普通是绕航这一用心行动而至。承运人应当不能享用免责和限定任务权力。“究查违法行动人任务，该当遵守任务与违法相适应的原则”张文显：“法律任务论纲”，载《吉林大学社会科学学报》1991年第1期。是以，在肯定承运人的补偿范围时，一是招考虑该丧失与绕航之间有因果干系，不该当超出承运人预感的范围；二是受害方是否已采纳办法尽量制止丧失扩大，因未采纳防备办法而扩大丧失是不能索赔的。拜见《民法公例》第114条。