第六章海运履约方的义务[第1页/共12页]

《海关法》第23条规定，“运营保税货色的存储、加工、装配、寄售停业，需经海关批准，并办理注册手续”；《海关法》第17条规定，“入口货色自进境起到办结海关手续止，出口货色自向海关申报起到出境止。过境、转运和通运货色自进境起到出境止，该当接管海关羁系”；第20条规定，“除海关特准的外，收支口货色在收发货人缴清税款或者供应包管后，由海关签印放行”。这几条的规定连络《港口货色功课法则》第41条的规定，构成了我国港口运营人凭提货单放货的任务。王威：“我国航运业引入《鹿特丹法则》的停滞及其处理途径挑选――以港口履约方无单放货为例”，载《社会科学家》2010年第10期。我国海运实际中存在一种特别的单证―提货单。提货单(De．1ivery Order)，又称小提单，是收货人凭副本提单向承运人调换的可向港口运营人提取货色的笔据。陈明：《海事法律词典》，武汉大学出版社1992年版，第157页。。在国际大宗散货运输中，承运报酬了节流交货期间将货色托付拜托给港口运营人，货色在目标港卸入港口运营人的公用船埠堆栈，收货人必须根据我国《海关法》的规定实施报关手续，海关放行章只能是加盖在收货人凭副本提单从承运人处换来的提货单上，如许方可凭加盖海关放行章的提货单从港口运营人处提取货色。由此必定了提货单理应是港口运营人放货的独一根据。港口运营人必须实施保障海关对货色羁系的任务，这是在实施承运人任务方面，插手了国度公法的强迫要求。

在特定任务中，《鹿特丹法则》都附加了“妥当而谨慎地”的用词。这是新法则对海运履约方特定任务在主观上的要求。英国法院审理的Albacora v．Westcott andLaurance Line2 K．B．48.中称：“法律将免责条目强迫地合用于条约，但法律并未表白这些条目在船舶不遵循条约航次，反而去履行条约中底子就没有规定的航次或部分航次的环境下仍然能够合用”。这是英国传统的观点，它揭露了《海牙法则》的本色。［加］威廉・泰特雷：《海上货色索赔》（第三版），张永坚等译，大连海运学院出版社1993年版，第587页。

基于以上对海运履约方的任务以及对中国与东盟相称于海运履约方主体的任务立法规定的阐发，上面就新法则下海运履约方任务的规定对中国与东盟海运立法的影响和鉴戒停止切磋。

2．《鹿特丹法则》第14条规定了合用于全航程的适航任务，我国《海商法》第47条规定了合用于停航前和停航当时的适航任务。考虑到打消帆海错误免责已是局势所趋，是以，承运人、海运履约方的适航任务应当是贯穿于全部航程期间，是以，我国在修法中应当在引进海运履约方的同时，将海运履约方、承运人的适航任务合用于全部航程。同时，鉴于对适航任务是否是首要任务的争辩，我国应当按照本身的国情需求，如果以为适航任务是首要任务的，应当效仿日本或韩国的海运立法，直接在《海商法》中明白首要任务，如答应以有效制止争辩，无益于法律实际。

如上所述，海运履约方起首负有领受货色的任务，应当在商定的时候，将船舶驶往商定的装货地点领受货色；其次是在货色被港口履约方装载后负有操纵、堆放的任务。操纵是指货色自装载后到堆放之间的统统活动。装载是指遵循船长或大副事前体例好的积载图将货色在船舱内恰当妥当地加以堆积配置。装载必须保持船舶杰出的稳性以及货色安然。相互会起化学反应的货色堆放在一起、堆码太高而压坏底层货色等都属不当装载；再次是在海上航程期间负有运输、保管和顾问货色的任务，海运履约方应当将货色从装港安然运抵卸港，在装货前就应当细心研讨货色，以确保利用合适所运输货色的性子和特性的保管、顾问手腕。若船舶遭受海难，海运履约方应尽能够采纳办法庇护货色，如装运乳酪的船舶在飞行中遭受海难而导致船舶在半途港滞留，海运履约方则应将乳酪出售或冷冻起来，不然乳酪变质就难逃其责。