第九章构建中国海运履约方制度之考量[第5页/共10页]

（一）全面架构中国的海运履约方轨制体系

关于这个题目，笔者在第七章第三节题目一中已经明白指出，那些详细法律条目或法律规定的抵触实在不是可骇的，最可骇的是立法理念、立法技术、法律实际的掉队，海运履约方轨制之以是有创新，不但在于其范围宽广，将实际承运人、港口运营人等归入调剂范围，还在于条约法定了其与承运人一样的权力、任务、任务等，更在于条约在立法中表现了一种法律实际，就是条约相对性原则的全面冲破。

因为《鹿特丹法则》引入了“海运履约方”这一观点，在承运人监督、节制或者要求下在港区内处置货色收交、装卸、操纵、堆置、保管、顾问、运送等有关功课的港口运营人可被认定为海运履约方，从而使其法律职位获得了明白，并且能够享有《鹿特丹法则》付与承运人的抗辩和限定补偿任务等权力，对其较为无益，是以，我国的港口行业遍及对《鹿特丹法则》持同意态度。

海运履约方是《鹿特丹法则》建立的一种新的任务主体，在本书中，笔者对此停止了详细阐述，并提出了构建海运履约方轨制体系。条约如果见效，在全天下范围内会同一合用海运履约方相干内容，如果不能见效，或见效时候较长，海运履约方的规定仍然有能够在各国得以接收和采取。基于笔者在第四章的阐述，以为条约下海运履约方的法律职位彰显了两面性，一方面是承运人的独立条约人，另一方面基于条约的规定，和货方、托运人构成了准条约干系，全面冲破了条约相对性原则。是以，中国构建海运履约方轨制必须对现行法中某些轨制、规定停止鼎新。

第四节中国构建海运履约方轨制的途径及体例

中国作为条约的草拟国度之一，全程参与了条约的草拟过程，假定不管海内的争议如何，中国主动鞭策条约的过程，并具名和批准了《鹿特丹法则》，此时，中国作为航运大国和贸易大国，必定会动员一批国度跟进，终究《鹿特丹法则》见效；或者《鹿特丹法则》见效，我国具名并批准插手；另有一种环境就是《鹿特丹法则》见效，我国作为草拟国，基于海内的各种好处考虑，没有插手条约或短期内不考虑插手条约。但不管哪种环境，我都城应主动应对条约能够带来的各种影响，鉴戒《鹿特丹法则》的内容，全面架构中国的海运履约方轨制体系。笔者建议在今后《海商法》订正中能够专门用一章的内容来从主体、职位、权力、任务、任务、司法法度等方面停止详确的、全面的、体系化的标准，有些和承运人不异的权力、任务、任务等内容能够在这一章里一笔带过，对某些海运履约方分歧详细形状，比如港口履约方，所特有的权力、任务、任务等能够停止发掘，尽量穷尽对其的规定，在《海事诉讼特别法度法》中对关于海运履约方诉讼的统领权等内容停止详细的规定。如许的全面架构，必定会使我国在今后的国际航运合作中与国际条约主动接轨，占有主动，能够鞭策我国的港口和航运业的生长。这类全面的架构是笔者最为推许的一种假想。