第九章构建中国海运履约方制度之考量[第5页/共10页]

（二）散见式架构中国的海运履约方轨制

我国《海商法》第58条第2款规定：“前款诉讼是对承运人的受雇人或代理人提起的，均合用本章关于承运人的抗辩来由和限定补偿任务的规定”，这条是我国《海商法》条目中“喜马拉雅条目”法定化内容。第59条第2款规定：“经证明，货色的灭失、破坏或者迟延托付是因为承运人的受雇人、代理人的用心或明知能够形成丧失而草率地作为或者不作为形成的，承运人的受雇人或代理人不得援引本法第56条或第57条限定补偿任务的规定。”这条则规定了承运人的受雇人、代理人丧失任务限定权力的前提。《海商法》第42条规定：“实际承运人，是指接管承运人拜托，处置货色运输或者部分运输的人，包含接管转拜托处置此项运输的其别人。”这条规定是有关实际承运人的规定。而《海商法》第60条至第65条则规定了实际承运人的任务，以及实际承运人和承运人之间任务的干系。以上这些内容是我国现行法中近似条约下海运履约方的规定。

综上几种假想，笔者以为均是今后我国在鉴戒海运履约方轨制时能够会采纳的计划，不管是哪一种计划，均需求做到一是对鉴戒的法律术语停止科学的、完整的界定，制止再呈现《海商法》移植《汉堡法则》实际承运人轨制时呈现的语义不清和合用范围分歧的题目；二是固然鉴戒并构建了海运履约方轨制，但不代表着全方位地，无保存地接管条约的内容，最起码我国能够会在任务限额方面提出保存，规定合适本身国情的任务限额；三是都需求停止条约相对性原则冲破的实际沉淀和立法实际活动。笔者以为在研讨《鹿特丹法则》的前提下，引进条约中包含海运履约方在内的先进性轨制是适合的，也是合适国际航运生长潮流的，这类鉴戒能够使中国具有较强的应对国际航运合作的才气，为生长航运强国奠定根本。

（一）全面架构中国的海运履约方轨制体系

背景同上，不管中国事否插手《鹿特丹法则》，考虑到《鹿特丹法则》的先进性、合用性以及其一旦见效能够带来的被动合用，中国主动研讨《鹿特丹法则》，对其停止深远的实际沉淀，在合适机会，我国点窜《海商法》，但不是以一个章节来创设海运履约体例令轨制体系，而是和《鹿特丹法则》一样的，以散见的体例将海运履约方的职位、权力、任务、任务、司法法度等内容在《海商法》分歧的处所作出规定。这类构建海运履约方轨制的假想固然不是以一个完整的章节来完成，但因为也鉴戒了《鹿特丹法则》的内容，是以在法律结果上应当是和全面架构的体例根基是一样的。

第四节中国构建海运履约方轨制的途径及体例

司玉琢：《海商法专论》，中国群众大学出版社2007年版，第226页。从这个规定来看，无船承运人的职位，相称于《鹿特丹法则》中承运人的职位，因为其没有实际船舶，如果要实施运输任务的话，必须将海运停业拜托给有船舶的承运人运输，实际运输人就相称于海运履约方，无船承运人就是一个缔约方。