导论[第3页/共5页]

鉴于我国目前所处的国际情势以及我国大力庇护石油通道马六甲海峡的国策，我国大力生长与东盟的干系，此中，标记**件就是2010年1月1日中国―东盟自在贸易区的建成。中国和东盟之间的大量收支口商品关税为零或实施低关税，贸易的激增必定会动员交通运输的生长，中国和东盟之间特别的地理环境必定使海运的首要性凸显出来。本书在构建《鹿特丹法则》下的海运履约方轨制体系以外，对该轨制体系能够对中国和东盟的海运立法的影响停止了比较研讨，以期为中国生长与东盟的交通，庇护航路安然供应必然的实际根据。

《鹿特丹法则》在2009年9月23日对天下各国开放签订过程中，固然最后没有达到新条约规定的20个国度签订并交存批准书之类的法律文件，但停止目前，已经有24个国度签订了《鹿特丹法则》，目前《鹿特丹法则》有美国、法国、西班牙、瑞士、丹麦、挪威、荷兰、希腊、波兰、刚果、加蓬、加纳、几内亚、尼日利亚、塞内加尔、多哥、马达加斯加、哈麦隆、亚美尼亚、尼日尔、马里、刚果民主共和国、卢森堡、瑞典24个国度具名。等候各国的立法构造批准、接管、批准或插手，这24个签订国度中西班牙、多哥已经批准插手。固然离《鹿特丹法则》第94条规定的“本条约于第二十份批准书、接管书、批准书或插手书交存之日起一年期满后的下一个月第一日见效”的见效前提另有相称长的间隔。但是，根据之前海上货色运输条约见效的实际环境来看，美国、欧盟、日本等航运和贸易强国决定着条约的见效过程。就《鹿特丹法则》的内容对美国而言，根基上实现了他们的志愿，欧盟、日本等批准、接管该法则的停滞也不是很大。是以，如果美国、欧盟、日本等都以主动的态度对待该法则，那么，估计《鹿特丹法则》见效的时候要短于《海牙法则》和《汉堡法则》见效的时候。

张丽英：“《鹿特丹法则》对中国收支口贸易影响的调研”，载《中国海商法年刊》2010年第4期。；何志鹏的《〈鹿特丹法则〉的中国态度》先阐述了新法则的先进之处，指出中国对船货两边都有侧严峻的好处干系，中国应当通过具名的体例表白本身的态度，以便起到在国际货色运输法范畴的引领感化

以上这些研讨服从对笔者停止该书的研讨和写作是非常成心义的，有的拓展了研讨视角，有的丰富了相干知识，有的供应了阐述方向，有的便利了查阅参考，等等。笔者撰写本书，受其开导，得其帮忙，这些研讨服从无疑是无益于该篇博士论文的停顿。