第84章 IGBT与碳化硅[第2页/共3页]

碳化硅在平常利用中能够完美替代IGBT，并且作为半导体质料天生有个长处-省电，缺点也较着本钱高。

但很奇特，作为天下电机第一大国的美国，曾经在IGBT上技术储备薄弱，但这些年却走了另一条路，那就是第三代半导体碳化硅。

这也不奇特IGBT本来就是连络二者的产品，BJT的通导电阻小，但驱动电流大，MOSFET恰好相反，电阻大，电流小。

这些题目确切是减分项目，可真说要减太多也不尽然，减轻驭电工程师的事情量倒是真的。

但业浑家士都晓得。

先说IGBT, IGBT的大范围产业化利用开端于上世纪八十年代，投入利用后很快把前代的BJT和MOSFET产品冲得落花流水。

终究内部获得共鸣，刘琼没有扯谎，这确切是个好东西！

绝缘栅双极晶体管其根基包装为三个端点的功率级半导体元件，其特性为高效力及切换速率快，为改良功率级BJT运作的事情状况而出世。

诚恳讲，魏余聪对于也不甚了然。毕竟他不是电机专业出来的。

最后苏权也挺遗憾，如果早两天，乃至早一天能晓得这事，或许事情就不是现在这个模样了。

大范围的产业出产毕竟是要讲经济效益的，省电的上风没法覆盖高本钱。

和第一代、第二代半导体质料比拟，第三代半导体质料具有宽的禁带宽度，高的击穿电场、高的热导率、高的电子饱和速率及更高的抗辐射才气，因此更合适于制作高温、高频、抗辐射及大功率器件，凡是又被称为宽禁带半导体质料（禁带宽度大于2.2ev），也称为高温半导体质料。

从各方面看和KUH的产品不相伯仲，独一的缺点是，只要一两台样机，以是没法做更多的尝试，也就不晓得这东西是否存在暗伤。

而KUH的东西贵，用的倒是IGBT。

固然从纸面数据看，应当没有质差，但是真装到车上后就不一样了，这需求学问和经历。

二者之前倒也不能说是完整的替代干系。

程高傲目前最想搞清楚的题目是：华东电机研讨院的产品和KUH之间的差异到底有多大。

续航啊！

电动车搭着一堆电池到处跑，天然对省电有很高的要求。

并且，刘琼这边的报价也很有吸引力，比KUH足足便宜了1/3。

幸亏驭电能人极多，在程高傲的陈述交上去后，苏权构造电机组的同事，对陈述停止阐发评价。

IGBT有个天生的弊端，固然出世之初就是为了应对高压高电流的事情环境，但实际上在IGBT在高电压环境上表示普通，目前支流产品能够事情在400-600V。

RA2的综合机能相称优良和KUH的产品在伯仲之间。

遵循驭电电机工程师的说法，电机行业绝大部分环境下，赚的就是个质料钱，其利润大头不是来自于技术先进，而是通过大产业出产来降落本钱。

而碳化硅则是IGBT的下一代产品。

目前国际市场上欧洲和日本对IGBT情有独钟，大量利用，同时仍然在投入重金停止研发。

第一代半导体就是熟知的硅和锗，美国人用前者制作芯片乃至计算机CPU，俄国人则用后者，二者的好坏先不去说，总之，这是人类半导体技术的发源，直到现在硅还在兢兢业业地阐扬首要感化。

节制器么，实在也没多大技术含量，不过是按照中心节制器传输过来的电信号来让电机加快减速或者倒转。

KUH的产品和RA2都不是一个孤零零的电动机，实际上是电机+节制器，构成一个完整的驱动动力体系。