第84章 IGBT与碳化硅[第1页/共3页]

电动车当然也要计算本钱，但是！

根基上电机的售价就是那点质料钱，这年初铜价飞涨。

从各方面看和KUH的产品不相伯仲，独一的缺点是，只要一两台样机，以是没法做更多的尝试，也就不晓得这东西是否存在暗伤。

这时候就表现出刘琼这帮人的刻薄来了.

痛斥魏余聪的图样图森破以后，程高傲还是得低头找他就教题目。

本钱直线上升，固然大企业都在期货市场上开单做套保，可套保也只能恰当降落本钱，大宗物品涨价的大趋势无可制止。

但是到了电动车上，就不一样了。

和第一代、第二代半导体质料比拟，第三代半导体质料具有宽的禁带宽度，高的击穿电场、高的热导率、高的电子饱和速率及更高的抗辐射才气，因此更合适于制作高温、高频、抗辐射及大功率器件，凡是又被称为宽禁带半导体质料（禁带宽度大于2.2ev），也称为高温半导体质料。

这玩意的本钱也非常透明，内里采取的根基都是成熟的货架产品，毛利率一目了然。

看起来仿佛不是特别多。

明显东西更便宜，但在节制器上却花血本天时用了高贵的第三代半导体的碳化硅。

续航啊！

但很奇特，作为天下电机第一大国的美国，曾经在IGBT上技术储备薄弱，但这些年却走了另一条路，那就是第三代半导体碳化硅。

简朴地说，这玩意就是节制器的核心。

华东电机研讨院的气力，让苏权眼睛一亮。

但现在木已成舟，他也没体例。

二者之前倒也不能说是完整的替代干系。

幸亏驭电能人极多，在程高傲的陈述交上去后，苏权构造电机组的同事，对陈述停止阐发评价。

据测算，采取碳化硅的电机节制器比用IGBT的，能让车在普通环境下多7%摆布的续航。

第一代半导体就是熟知的硅和锗，美国人用前者制作芯片乃至计算机CPU，俄国人则用后者，二者的好坏先不去说，总之，这是人类半导体技术的发源，直到现在硅还在兢兢业业地阐扬首要感化。

当然IGBT本身也有些题目，但在长达四十年的利用中，无数的科研职员和工程师绞尽脑汁去研讨，终究让眼下的IGBT产品达到一个相对完美的程度。

电机这东西看起来是挺高科技高工艺的，可实际上吧，订价方面却非常之不幸。

KUH算是利润率最丰富的，苏权和电机组的工程师以及采购总监筹议后以为，一样机能的产品如果让中国企业出产，那么代价大抵能够做到17000高低。

你说他们固执也好，固执也罢，或者脑筋有坑也行，一群日本工程师竟然生生地搞出了1200V级别的IGBT,这东西等因而抢先现在产品两代，如果冲破出产桎梏后，综合机能上风会非常可骇。

但业浑家士都晓得。

同时他也考虑亲身去一趟，做做实地考查。

大范围的产业出产毕竟是要讲经济效益的，省电的上风没法覆盖高本钱。

电动车最大的痛点是甚么？

这个第三代半导体的名字很轻易让人曲解，觉得这玩意是替代前两代的。

程高傲目前最想搞清楚的题目是：华东电机研讨院的产品和KUH之间的差异到底有多大。

IGBT全称是Insulated Gate Bipolar Transistor，中文称呼绝缘栅双极晶体管。

并且考虑到日本在本钱上的精打细算，IGBT可以是说将来无穷。

电动车搭着一堆电池到处跑，天然对省电有很高的要求。

这也不奇特IGBT本来就是连络二者的产品，BJT的通导电阻小，但驱动电流大，MOSFET恰好相反，电阻大，电流小。