第85章 凯罗的请求（一）[第2页/共2页]

为了这个目标，凯罗的大哥固然插手了大众汽车公司，成为了大众公司的董事会成员，但却始终没法进入大众公司的核心，其奥迪的C系平台恰是他的大哥代为引进的，目标仅仅是为了调换研发机构的研发资金。

宝沃个人开张以后，这些忠心的住民，四散开来，插手了宝马、奔驰等工厂持续上班，然后每月都把人为的一小部分钱汇到小镇。

公司停业清理期间，23000名工人中仍有19000名在工厂持续对峙出产，哈诺玛格公司代替了本来宝沃个人的卡车生财产务。令人感到可惜的是，博格瓦德申请停业庇护终究被法院采纳，红极一时的宝沃个人就此退出了汗青舞台，即便如此，部分对宝沃个人忠心耿耿的员工仍然对峙到了1962年初。

不错，这个让普通人会从名字上曲解的汽车品牌的名字，就叫做宝沃汽车。

因为这个取名为梅尔登的小镇上，有一家独立于宝沃个人的研发机构，宝沃汽车所无益用的技术，都是来自于这家研发机构。

而在卡尔・博格瓦德申请停业庇护败诉的8年后，当年统统因公司停业导致赋闲的员工都获得了赔偿，乃至停业后对峙出产的工人也拿到了应得的人为。别的，统统供应商的债务都获得了了偿，还债以后宝沃个人名下仍具有高达450万马克的资产。

成为捐躯品的宝沃家属分开了不莱梅，搬家到了斯图加特的一个小镇上，这个小镇是宝沃家属的发源地，这个常住人丁有6千多人的小镇住民，绝大部分人在二战之前就凭借在宝沃家属之下，为在不莱梅的宝沃工厂办事。

宝沃汽车出世于1919年的德国不来梅。其品牌代价比肩奔驰，并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最光辉的期间，一度年产销量冲破100万台，直到61年因为资金题目，在几近毫无征象的环境下被宣布停业。

现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的代价引进。