第85章 凯罗的请求(一)[第1页/共2页]
跟着凯罗的报告,叶开算上宿世,算是第二次听到了一个曾经消逝在汗青的灰尘的汽车品牌的名字!
而在卡尔・博格瓦德申请停业庇护败诉的8年后,当年统统因公司停业导致赋闲的员工都获得了赔偿,乃至停业后对峙出产的工人也拿到了应得的人为。别的,统统供应商的债务都获得了了偿,还债以后宝沃个人名下仍具有高达450万马克的资产。
而在不莱梅的宝沃个人的研发团队,只是这家机构摆在明面上的不入流的团队罢了,就是如许的团队,也被几家汽车公司所垂涎。
第一次听到这个名字,是源于宿世中原海内的车企,收买了德国一家曾经与奔驰齐驱并驾、然后超出宝马、但最后烟消云散的汽车品牌!
不错,这个让普通人会从名字上曲解的汽车品牌的名字,就叫做宝沃汽车。
固然博格瓦德与银行干系严峻,但他确是个很讲诚信的贩子,同时也印证了博格瓦德生前一向坚称公司本不该停业的谈吐。宝沃个人名下以多家工厂为主的牢固资产被奔驰和宝马收买,研发团队部分红员也流向这两家公司,宝马1500(E115)和1800(E118)在宝沃个人停业后的1962和1963年接踵推出,弥补了同类车型的市场空缺,外界以为宝马是这场停业案的最大赢家。
公司停业清理期间,23000名工人中仍有19000名在工厂持续对峙出产,哈诺玛格公司代替了本来宝沃个人的卡车生财产务。令人感到可惜的是,博格瓦德申请停业庇护终究被法院采纳,红极一时的宝沃个人就此退出了汗青舞台,即便如此,部分对宝沃个人忠心耿耿的员工仍然对峙到了1962年初。
宝沃汽车出世于1919年的德国不来梅。其品牌代价比肩奔驰,并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最光辉的期间,一度年产销量冲破100万台,直到61年因为资金题目,在几近毫无征象的环境下被宣布停业。
因为这个取名为梅尔登的小镇上,有一家独立于宝沃个人的研发机构,宝沃汽车所无益用的技术,都是来自于这家研发机构。
“前些日子,我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里,眼眶都有些红了,哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克,就想买断这个四驱技术。要晓得,我们为了研发这项技术,所投入的人力物力,都远远不止2千万马克。并且,董事会的人还威胁我大哥,如果这项技术谈不下来,他们将要把我大哥摈除出董事会。”
要晓得C系平台,是他们家属为宝沃汽车而设想的,却苦于没有制作工厂和出产汽车的资金,而不得不低价出售技术,以保持研发机构庞大的研发支出。
以是,饱受恩德的小镇住民,坚信只要这家机构不开张、不闭幕,那么属于全部小镇住民的宝沃家属的光荣,总有一天会重现人间。
叶开猛地听到大众想要收买四驱技术,第一反应就是这项技术就是为了他们旗下的奥迪公司筹办的,而奥迪公司就是因为这一项技术,才正式地走进了千家万户,成绩了赫赫威名的豪车称呼。
当时宝沃个人的带领者博格瓦德,担当祖辈的志愿,在不领受外来股分,也不接管投资,更不接管收买或者兼并的同时,在产品研发上,却非常固执的寻求产品的完美细节而不计成本地投入,形成比年亏损使得个人资金链断裂,不莱梅当局在银行的鞭策下于1961年对宝沃个人实施强迫停业,博格瓦德不肯屈就于不莱梅议会的讯断,终究分开了公司。不莱梅市议会获得了宝沃个人的统统权,并礼聘时任宝马董事会成员对宝沃个人停止停业财产清理。