第85章 凯罗的请求（一）[第1页/共2页]

叶开猛地听到大众想要收买四驱技术，第一反应就是这项技术就是为了他们旗下的奥迪公司筹办的，而奥迪公司就是因为这一项技术，才正式地走进了千家万户，成绩了赫赫威名的豪车称呼。

而在卡尔・博格瓦德申请停业庇护败诉的8年后，当年统统因公司停业导致赋闲的员工都获得了赔偿，乃至停业后对峙出产的工人也拿到了应得的人为。别的，统统供应商的债务都获得了了偿，还债以后宝沃个人名下仍具有高达450万马克的资产。

跟着凯罗的报告，叶开算上宿世，算是第二次听到了一个曾经消逝在汗青的灰尘的汽车品牌的名字！

成为捐躯品的宝沃家属分开了不莱梅，搬家到了斯图加特的一个小镇上，这个小镇是宝沃家属的发源地，这个常住人丁有6千多人的小镇住民，绝大部分人在二战之前就凭借在宝沃家属之下，为在不莱梅的宝沃工厂办事。

恰是因为这些启事，宝沃家属的成员视宝马为毕生仇敌，1969年去世的博格瓦德临终留言，家属的统统成员都不准具有宝马旗下的任何一款汽车，后辈子孙要把打败宝马公司作为斗争毕生的目标。

“前些日子，我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里，眼眶都有些红了，哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克，就想买断这个四驱技术。要晓得，我们为了研发这项技术，所投入的人力物力，都远远不止2千万马克。并且，董事会的人还威胁我大哥，如果这项技术谈不下来，他们将要把我大哥摈除出董事会。”

当时宝沃个人的带领者博格瓦德，担当祖辈的志愿，在不领受外来股分，也不接管投资，更不接管收买或者兼并的同时，在产品研发上，却非常固执的寻求产品的完美细节而不计成本地投入，形成比年亏损使得个人资金链断裂，不莱梅当局在银行的鞭策下于1961年对宝沃个人实施强迫停业，博格瓦德不肯屈就于不莱梅议会的讯断，终究分开了公司。不莱梅市议会获得了宝沃个人的统统权，并礼聘时任宝马董事会成员对宝沃个人停止停业财产清理。

因为这个取名为梅尔登的小镇上，有一家独立于宝沃个人的研发机构，宝沃汽车所无益用的技术，都是来自于这家研发机构。

公司停业清理期间，23000名工人中仍有19000名在工厂持续对峙出产，哈诺玛格公司代替了本来宝沃个人的卡车生财产务。令人感到可惜的是，博格瓦德申请停业庇护终究被法院采纳，红极一时的宝沃个人就此退出了汗青舞台，即便如此，部分对宝沃个人忠心耿耿的员工仍然对峙到了1962年初。

宝沃个人开张以后，这些忠心的住民，四散开来，插手了宝马、奔驰等工厂持续上班，然后每月都把人为的一小部分钱汇到小镇。

要晓得C系平台，是他们家属为宝沃汽车而设想的，却苦于没有制作工厂和出产汽车的资金，而不得不低价出售技术，以保持研发机构庞大的研发支出。

宿世的奥迪品牌给中原人的印象一向是大气慎重的行政用车，但从奥迪Q7和Q5的推出便突破了这个局面，本来主打轿车的品牌一样能够做出高品格的SUV。优良的品格也让奥迪Q5国产后很长一段时候都处于供不该求的场面。

现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的代价引进。

宝沃汽车出世于1919年的德国不来梅。其品牌代价比肩奔驰，并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最光辉的期间，一度年产销量冲破100万台，直到61年因为资金题目，在几近毫无征象的环境下被宣布停业。