第一百一十九章 碰撞测试【求收藏求推荐】[第1页/共3页]

这也就是几年以后，大师常常能够在网上看到，日本车断轴，乃至是出车祸后，全部车身被撕成两半的图片的启事。

而同时插手实验的福特，和大众，另有日系的几款车，都没能够全数拿到五颗星的评价，这但是让很多人大跌眼镜。

他们一方面要求华中汽车要节能减排，逼得华中汽车要在车身重量上做文章，而别的一方面，却又在碰撞实验中严加要求，极尽刻薄只能，最后只能是导致的华中汽车的杯具。

要晓得西欧日系的车子，在欧洲或者美国日本发卖的时候，ESP车身稳定系同普通都是大师心照不宣的必配安然体系，乃至在美国，他们的汽车行业，更是明文规定把这一条写入了法律规定内里。

但是他们却较着忽视了一点，那就是日本的冶炼技术要比天朝发财，在日本出产的日本车，钢板乃至是每颗螺丝所能够接受的力度，都要比天朝强上很多。

金小强的华阳动力另有他们的汽车，要想活着界范围内打响名誉，就必必要通过这个构造的评级，特别是他们想要在欧洲，美洲等汽车文明发财的国度上市的话。

而这却一样不会引发某些自主车企对这项测试的正视，乃至到了2011年的时候，某款国产车对劲洋洋的去插手了法兰克福的车展，成果厥后在德国的一次碰撞实验中竟然得了零分，真是丢人丢到了外洋去。。。

金小强早就规定过，他们的车不管是甚么价位的车，都会全系标配ESP，哪怕本钱再高，也能从别的处所找返来。

此次的碰撞实验，还是老四样，包含正面，侧面，圆柱，以及行人碰撞，主如果查抄汽车在产生正面，和侧面碰撞的时候，对驾驶员，以及前面才搭客，另有路上行人的庇护服从。

甚么贵就买甚么？买的不是性价比，而是面子！！！

实际上日本车倒也并不像传说中的那么一无是处，其实在日本本国和西欧地区上市的日本车的安然性还是很不错的，乃至有很多款都能够通过欧洲的安然碰撞测试。

毕竟他们的技术起点要比其他的海内的自主厂商高，他们不需求费钱去请外洋的设想团队，来给本身的车子设想形状，触及发动机，设想变速器，另有在车身用材上面，他们也不需求从本国入口大量的特别钢材，这些他们都能够本身处理，如许一来就省下了很多的经费。

但是他们把车子拿到天朝来以后，明显晓得天朝的钢材达不到他们所能够做的强度，却还是是置之不睬。

在华阳动力建立之初，金小强就曾经多次在高层集会上夸大过，他们华阳动力的车，必然要以安然为本，要以诚信为本，要以报酬本。

但是即便是在如许强力的暴光之下，日本车在天朝却还是是脱销非常，这也让金小强充分的体味到了天朝消耗者的不睬智。

实在对于本身的产品，金小强倒是不操心，因为这几款车型，在后代那可都是接受了很多的磨练的成熟产品。

他是真的为了检测这几款车的安然性的，因为作为一个负任务的汽车制造商，你就必必要让你的消耗者能够放心的驾驶你的车。

如许才气建立好杰出的口碑，培养出对你的品牌有着极高的虔诚度的客户，而不是玩子虚，玩鼓吹，玩棍骗。

而这安然碰撞测试，在西欧消耗者的内心有着很首要的分量，要晓得当初华中汽车的两款车尊驰和骏捷，就因为在安然测试中表示太差，被很多经销商退了货。

这点分歧于天朝的汽车消耗者，对天朝的汽车消耗者而言，买车更首要的是买个面子，至于机能和安然性那倒是其次。