第一百零四章 魔鬼赛道【求收藏求推荐】[第2页/共3页]

当然这内里也有着金小强用心对目前的华阳动力停止出产才气考核的尝试，要晓得他陆连续续的已经让鸣户慎行，从日本的马扎克等闻名的机床厂家，悄悄的买返来了不下二百来套的各种五轴联动机床。

但是可惜的是厥后因为瑞麟G5那不太奉迎的形状，另有厂商那脑残的订价体例，终究导致这款车始终没有在天朝能够大卖起来，只能是不温不火的活着。

他们的那款2.0L发动机，是来源于三菱的4G63发动机，只不过他们做出了呼应的窜改，现在变得比之前的老4G要好很多。

现在金小强旗下的华阳动力，已经霸占了这款发动机的DOHC和DVVT体系，和三菱的原装红顶机头相差的也就是一个涡轮增压器的婚配事情。

不过再去之前，他还是要先把本身的车的发动机给整合一下，要晓得敢去那条赛道上跑的车子，几近没有几个不是带涡轮增压的。

在这条赛道上行驶，不但会对车手的技术和体力停止应战，对于车子的底盘和制动，转向，车身刚性，引擎调校，另有轮胎的抓地才气，也都是极大的磨练。

还好这台出身草根的发动机，在他呈现以后，就一向是各国的汽车发热友的最爱，几近各国的汽车发热友都曾经对这台发动机停止过改革。

在此次的改装过程中，金小强就特地的查验了，这些机床插手出产事情，另有冶炼技术的团体共同事情。

如许的窜改看起来做的仿佛是不大，但是最关头的是，你得能够想到如何改，并且特别是那活塞的窜改，你那样的重新设想活塞，你得有着相称的胆量和设法才行的。

而三菱的红顶机头，还带有涡轮增压和双持续可变气门正时调度体系，也就是VVT，现在朝天朝市场上的就是天然吸气体系，也没有涡轮增压器和VVT体系。

厥后颠末端改建以后，才回归了F1的赛道。

在2004年的时候，还没有一个天朝的汽车厂商，敢把本身量产车拿到纽博格林赛道上去做测试。

纽博格林赛道，在赛车界这条赛道被誉为是‘绿色天国’。

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当然原产的三菱红顶机头的数据也就不过如此罢了，后继改装过后，也就和现在金小强他们出产的差未几。

这也是这条赛道上能够跑入到八分钟以内的，为数未几的几款量产车。

以是现在金小强的首要任务，就是要把那款2.0L发动机的涡轮婚配事情做好。

在1976年的F1方程式大赛中，这条赛道产生了非常一起非常严峻的变乱，再加上这里弯道太多，实施电视转播困难，并且就算产闹变乱，救济车都很难在第一时候赶到现场，F1不得不宣布打消了这条赛道的资格。

如果说你只靠着天然吸气发动机，或者是甚么持续可变气门正时技术，你就敢让你的车去那条赛道上去跑的话，那也没题目，只不过成绩能够会在非常钟以外罢了，如果你不怕丢人的话。

不过金小强在春节过后的改装重新设想过程中，起首就对着ECU下了手，直接打消了ECU对这发动机的限定，然后又重新设想的涡轮和活塞，增大了涡轮的口径，并且同时减轻了活塞的重量，并且极大的强化了冷却体系，对活塞采取既有冷却的体例。