第一百零四章 魔鬼赛道【求收藏求推荐】[第1页/共3页]

厥后颠末端改建以后，才回归了F1的赛道。

其他的量产车，被拿到市场上发卖的，也就都是能够跑入到9分钟以内的小轿车了。

要晓得固然他的改装事情量看起来不大，但是图纸设想出来以后，就比如那新活塞用的特别钢质料，就必必要通过齿轮厂的一些设备，利用特别的钢质料异化然厥后停止冶炼。（因为他家的钢铁厂还没改装结束，以是只能在这里出产。）

瑞麟G5当时跑入了9分钟，成绩是8分56秒，固然这个成绩和奔驰宝马，或者是丰田本田，之类的车上所去的成绩还是有着必然的差异，但是这也一样说了然，我们天朝汽车制造商的进步。

而在目前这个互联网资讯还远没有后代那么发财的年代，金小强旗下的华阳动力，如果想要在国表里的汽车界内里闯着名誉，那么就必必要制造一些噱头。

不过金小强在春节过后的改装重新设想过程中，起首就对着ECU下了手，直接打消了ECU对这发动机的限定，然后又重新设想的涡轮和活塞，增大了涡轮的口径，并且同时减轻了活塞的重量，并且极大的强化了冷却体系，对活塞采取既有冷却的体例。

在此次的改装过程中，金小强就特地的查验了，这些机床插手出产事情，另有冶炼技术的团体共同事情。

在这条赛道上行驶，不但会对车手的技术和体力停止应战，对于车子的底盘和制动，转向，车身刚性，引擎调校，另有轮胎的抓地才气，也都是极大的磨练。

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不过再去之前，他还是要先把本身的车的发动机给整合一下，要晓得敢去那条赛道上跑的车子，几近没有几个不是带涡轮增压的。

而三菱的红顶机头，还带有涡轮增压和双持续可变气门正时调度体系，也就是VVT，现在朝天朝市场上的就是天然吸气体系，也没有涡轮增压器和VVT体系。

如许的窜改看起来做的仿佛是不大，但是最关头的是，你得能够想到如何改，并且特别是那活塞的窜改，你那样的重新设想活塞，你得有着相称的胆量和设法才行的。

很多车出产出来以后，是好是坏，只要拉到纽博格林赛道上面跑一圈就能够得出成果了。

不过现在金小强重生了，他当然不筹算让天朝的汽车界，在等上几年才有胆量去应战纽博格林赛道。

比如道奇的蝰蛇SRT10ACR,他在这条赛道上面的成绩是7分14秒64，凌志的FLA一样跑出了7分14秒的成绩。

纽博格林赛道，在赛车界这条赛道被誉为是‘绿色天国’。

还好这台出身草根的发动机，在他呈现以后，就一向是各国的汽车发热友的最爱，几近各国的汽车发热友都曾经对这台发动机停止过改革。

如果说你只靠着天然吸气发动机，或者是甚么持续可变气门正时技术，你就敢让你的车去那条赛道上去跑的话，那也没题目，只不过成绩能够会在非常钟以外罢了，如果你不怕丢人的话。

就目前而言，敢把本身的量产车拿到这条赛道上去做尝试的，也就只要奔驰宝马，福特，或者是丰田本田，日产这类的闻名国际厂商了。

而现在金小强要做的就是将涡轮增压器给他们的这台2.0DVVT的发动机婚配好，然后在发动机的办理体系，和冷却体系，以及燃烧体系上做出改进。

出产出来后，还要用高紧密度的机床停止深加工，加工完成以后，在组装出一台发动机。

这也是这条赛道上能够跑入到八分钟以内的，为数未几的几款量产车。