第四百一十一章 电池是关键[第2页/共3页]

所谓的别的一种异化动力理念的电动车，增程电动车的观点，实在就是在车上装载一个柴油机或者汽油机，但是这类柴油机或者是汽油机的感化并不是驱动车辆行驶，而是专门给前面的电动机充电，然后靠电动机来驱动车辆。

你这岂不是在开打趣的吗？

并且新一代的消耗者，特别是70后和80后的浅显家庭汽车消耗者，并不是不能够接管异化动力车的观点，只不过是因为异化动力车的代价和前期保护用度太贵，以是大师才对如许的车型望而却步的。

也难怪这车被雪佛兰推出上市以后，就底子没卖出去几辆，谁如果买了这车，那可真是脑筋被驴踢了才会挑选这么个破车。

这么高的油耗，再加上这么高的售价，你这所谓的新能源车另有个屁的意义？

光是靠车子的刹车动能回收，另有在高速过100千米每小时的时候，来给电池充电，如许也很难会给车子的电池充满电。

比如当你驾车行驶在坡路或者弯路比较多的路段的时候，车子的线性输出就不会太好，常常会表示为车速迟缓。

想到这里，金小强的心头，不由得开端有些镇静了起来，当然这只不过是最后级的阶段，也是市场培养阶段。

并且充电的时候也会因为电压等等题目，而导致充电时候是非不一等等困难。

如果本身如果能够把如许的增程驱动体系，给装到一台近似qq如许的小型车上，那么那台0.9l的内燃机所能够供应出来的驱动动力，或许会有这更加超卓的表示。

或者当车上搭载的职员，或者载重负荷较大的时候，速率会提不起来等等题目。

和目前异化动力车上所利用的镍氢电池比起来，锂电池有着充电更快速，没有影象效应，功率更强大，循环利用寿命更长，并且更加轻易塑型等等上风。

但是当这类思路和异化动力车归并到一起的时候，就会变得强大非常，大师都晓得目前的异化动力车，普通最首要的给电池充电的体例，就是靠刹车的时候动能的回收。

曾经有人想过给电动车快速改换电池的体例，但是最后这个设法也不过就是昙花一现，不了了之，毕竟如许做的本钱实在是太大。

看来本身这边也要尽快的搞定一些技术成熟的锂电池出来，如许才气够搞出更好的异化动力车，来和普锐斯争夺市场啊！

不过普通开这类车的人还是在郊区跑的比较多，如果如果能够做到让如许的小型电动车的油耗，小于或者靠近于如许的均匀值的话，那么如许的车型，在金小强看来还是大有可为的。

这就给了本身大把的时候，来盗窟他们的这一套体系，整套普锐斯的体系，实在并不庞大，但是最关头的当然要算是这车上所配置的电池。

看来归去以后，就要在宾信微所研讨的那些锂电池方面，多下一点工夫了。

他们给车子配上了一台内燃机，但是这台内燃机的首要感化并不是参与车子的驱开事情，而是当车子的电池的电量不敷百分之三十的时候，这台内燃机就会参与事情，然后驱动发电机，一部分电量参与到驱动车子运转当中，而别的一部分直接给电池充电。

毕竟不是统统的车主每天都要上高速，以是普锐斯也会晤临电池常常电量不敷的题目。

如许的车子，在郊区熟行驶的时候充足，但是如果要面对比较庞大的路况环境的时候，能够就会有些心不足而力不敷了。

如许一来就达到了节能减排，和节流用度的目标，但是如许的车子，也并不是没出缺点。