第四百一十一章 电池是关键[第3页/共3页]

这么高的油耗，再加上这么高的售价，你这所谓的新能源车另有个屁的意义？

毕竟不是统统的车主每天都要上高速，以是普锐斯也会晤临电池常常电量不敷的题目。

也难怪这车被雪佛兰推出上市以后，就底子没卖出去几辆，谁如果买了这车，那可真是脑筋被驴踢了才会挑选这么个破车。

但是如许的体例也并不完美，要晓得当时天下各地，可并没有几个国度，在通衢边专门建有给异化动力车充电的充电站。

只要在这个范围以内，培养出必然的对异化动力车有兴趣的消耗者，那么将来就会有了必然的客户来源。

以后的几年，为体味决如许的困难，普锐斯在第三代上直接推出了插电充电的第三种给车子充电的形式。

但是雪佛兰在2011年的时候，推出了一款沃蓝达车型，这款车型，恰是一款全息的增逞电动车性。

如果本身如果能够把如许的增程驱动体系，给装到一台近似qq如许的小型车上，那么那台0.9l的内燃机所能够供应出来的驱动动力，或许会有这更加超卓的表示。

以是普通在2012年以后，进入异化动力车市场的新车型，普通所利用的都是新兴的锂电池。

但是厥后这台车所公布出来的数据，也一样是让金小强大吃一惊，超越五十万的售价，以这车每百千米达到6.3升的油耗，让金小强感觉，这个车子实在是够坑爹的。

或者当车上搭载的职员，或者载重负荷较大的时候，速率会提不起来等等题目。

整车在提速活动机能方面没有特别大的上风，关头就在于省油，节能，0.9l的双缸内燃机配置，以及300多千米的电动驱动间隔，这些才是亮点。

油电异化驱动在将来的十几年内，还将会是异化动力车的霸道。