第四百一十一章 电池是关键[第1页/共3页]

以是普通在2012年以后，进入异化动力车市场的新车型，普通所利用的都是新兴的锂电池。

即便是代价稍稍比qq高上那么一两万，但是在油耗上却有着无可对比的上风，并且最关头的是在做工和静音上，如许的车型要比qq那样的车有着难以对比的上风，如果在给这款车套上一个完美的形状的话，信赖pk掉qq还是大有可为的。

只要在这个范围以内，培养出必然的对异化动力车有兴趣的消耗者，那么将来就会有了必然的客户来源。

并且在目前2005年这个年初，外插电给车子充电的体例，还没有被遍及的推行开来，以是这年初即便是做异化动力车最久的丰田，也很难处理给普锐斯充电的题目。

但是厥后这台车所公布出来的数据，也一样是让金小强大吃一惊，超越五十万的售价，以这车每百千米达到6.3升的油耗，让金小强感觉，这个车子实在是够坑爹的。

而如许的车型，一旦如果以超低的代价打入低端车型市场的话，那么或许就会立即掀起一场大风暴。

固然当时中华方面只是推出了观点车，但是金小强感觉，如果如果能够把这款车的有点给发扬光大的话，那到时候这款车在天朝还是大有市场可做的。

雪佛兰的这套体系，最贵的当属内里的那一套行星齿轮体系，恰是这套体系，才形成了整辆车的本钱高的离谱，但是如果如果摒弃这么一套体系的话，纯粹的做一台增程电动车，也并不是不成能的。

光是靠车子的刹车动能回收，另有在高速过100千米每小时的时候，来给电池充电，如许也很难会给车子的电池充满电。

这么高的油耗，再加上这么高的售价，你这所谓的新能源车另有个屁的意义？

和目前异化动力车上所利用的镍氢电池比起来，锂电池有着充电更快速，没有影象效应，功率更强大，循环利用寿命更长，并且更加轻易塑型等等上风。

你这岂不是在开打趣的吗？

但是如许的体例也并不完美，要晓得当时天下各地，可并没有几个国度，在通衢边专门建有给异化动力车充电的充电站。

比如厥后在2012年的都城车展上，中华汽车就曾经推出过一款观点版的增程动力车。

要晓得目前在天朝买的很火爆的瑞奇qq，这类小排量车， 在郊区的油耗普通也要在6.5升摆布，在市郊高速上也有4.5，综合起来差未几百千米的油耗要在5升摆布。

但是当这类思路和异化动力车归并到一起的时候，就会变得强大非常，大师都晓得目前的异化动力车，普通最首要的给电池充电的体例，就是靠刹车的时候动能的回收。

看来归去以后，就要在宾信微所研讨的那些锂电池方面，多下一点工夫了。

也难怪这车被雪佛兰推出上市以后，就底子没卖出去几辆，谁如果买了这车，那可真是脑筋被驴踢了才会挑选这么个破车。

或者当车上搭载的职员，或者载重负荷较大的时候，速率会提不起来等等题目。

但是雪佛兰在2011年的时候，推出了一款沃蓝达车型，这款车型，恰是一款全息的增逞电动车性。

当时这台车子在方才面世的时候，所公布出来的数据，还曾经把金小强给吓了一跳，这台车在电动驱动形式下的最大路程，竟然能够达到527.5千米，远远超出普锐斯第三代那二十几千米的纯电驱动情势间隔。

整车在提速活动机能方面没有特别大的上风，关头就在于省油，节能，0.9l的双缸内燃机配置，以及300多千米的电动驱动间隔，这些才是亮点。