第22章 再造流程，助力运营(1)[第1页/共4页]

厥后，交管局动用统统能够动用的资本，以最低的本钱推行微信。比如在公交站、地铁如许人流量大的处所直立告白牌，并且在交管局统统的办事大厅设立张贴画，以便办理停业的司机体味微信办事号。交管局与本地报纸有一些专栏内容合作，梁松也不放过如许的机遇，在报纸的专栏上印上微信的二维码。各种渠道都用上了，存眷的用户群体稳定增加。但梁松以为还远未达到预期的覆盖率，在他看来起码需求覆盖40万以上。

因为两江穿城的特别地理前提，武汉市的交通限行规定非常庞大，分歧的桥、隧道，限行时候段也分歧，非常庞大，连交警本身都轻易记混。针对这个环境，腾讯团队建议微信应当增加限行提示。

“少走马路，多上彀路”成为全局的一个新思路。在微广博行其道之时，交管局就率先从扶植微博帐号和网上车管所发力，并获得了在湖北省政法体系微博中粉丝最多，大众口碑非常好的成绩，特别是在天下也很有影响力。

周六则是轻松时候，这个订阅号的内容还会更加丰富。

李顺年仿佛感受，如果用好微信这个新东西，或许就能抓住更好地处理武汉交通窘境的“稻草”。当时微信生态正在完美，有个别勇于吃螃蟹的贸易性子的企业已经开端尝试微信公号的办事。当部分分利用微信办事的还少之又少。

目前，在交管局已经构成以办事、订阅两个微信号和官网为服从核心，以“双微（微信和微博）联动，和双号（办事号与订阅号）联动”为信息通道，依托互联网技术打造了一套服从强大的聪明交通办理体系。

三是进级关：给用户最想用的

及时路况是一开端就存在的服从，因为用户看一条一条路况信息并不便利，以后进级为路况舆图。但因为汇集手腕题目，及时路况舆图并不非常精确，用户反应精度不敷，使得用户体验不好。

一开端交管局用了最原始的体例――停止一次公布会，让本地的媒体帮忙传播这一信息。由此，微信引来第一波存眷的飞腾。

武汉市的车辆违章信息，全数是存放在湖北省交通体系的数据库里的。因为法律部分的特别性，统统这些信息是不成能让外界直接拜候背景数据库，也不成能随便与外界的体系停止对接。但为了包管微信办事的邃密到位，交管局在与腾讯技术团队多次参议以后，做出一个创新的决定：增设中间层办事器，在全省的数据库与用户的微信之间设置一个安然缓冲区。如许既包管用户能够看到完整的数据，又包管了背景数据库的安然。

就如许，微信办事号工程紧锣密鼓地上马了。三个月以后的8月8日，交管局办事号顺利上线。两边都投入了庞大的精力，包管只能胜利。看似不长的三个月时候筹办期，以及厥后一年的运转、进级过程中，两边的小团队在合作中尝遍酸甜苦辣。

2013年，交管局又更进一步，肯定开辟一块新兴的首要阵地――微信。说上就上，当年8月，交管局便上线了服从强大的“武汉交警”微信办事号。

武汉的交通状况能够和“首堵”齐名，但是江城人明显比北京人荣幸。在微信上输入一个车牌尾号就晓得本身该走哪条路了，乃至现在连交罚单都能够足不出户了！这统统的背后，是武汉交警的一次庞大的办理创新――聪明交通。而此中他们干的最首要的一件事情就是把大象装进了微信的冰箱。

他发明微信有很多凸起的长处，比如微信借助智妙手机提高大潮，有非常好的大众根本，能够做到大比例覆盖；比如作为一款通信软件，微信会被用户一向翻开，能够做到及时提示和推送；别的，微信大众号服从强大，能够实现很多网上车管所的服从。