第六十二章 站场备料（一）[第2页/共2页]

对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简朴的站场改革了。

庇护轨的枕木，不但范例分歧，连数量上，也不尽不异。

这并不是孙训不信赖本身，而是防备万一，有些时候，细心都工程单位的技术员来讲，及其首要，一个大马哈脾气的人，想干妙技术，及其困难。

而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两端摆列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。

不止60道岔前后的庇护轨需求利用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须利用新轨，这一点不能忽视。

按照郝村站的实际环境，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。

这里有一点，凡是超越12.5米的钢轨，都必须遵循25米的钢轨来备料。

对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多题目，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。

正线的钢轨备料很简朴，站线也是一样的，泽西线站场改革的要求是，站线利用50钢轨，固然是如许说，却没有说统统的43钢轨，都需求换掉。

而如何辨别一组道岔，到底是左开还是右开呢？

道岔备完了以后，接下来便是钢轨了。

这条直线上的股道，称之为直股，每一组道岔，都有一根钢轨是直的，按照直股，能够辨别道岔的开向。

乃至另有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在别的一组道岔的岔后，在泽西线也存在。

不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。

正线的60钢轨很轻易就出来，在这里必须重视一个题目，那就是岔前的钢轨。

别的一根体例，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。

舒城记得很清楚的一件事情，孙训他给子公司带领发一段完成的话，孙训一个字的读了五遍以后，又让舒城读了三遍，在肯定无误以后，才收回的。

舒城拿着配轨图以后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也筹办好了。

泽西项目部的站场改革，有一个要求，正线必须利用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的统统非60钢轨，都要改成60新钢轨。

甚么叫60－50异形轨呢，很简朴，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在别的一头，却和50钢轨一模一样。