第六十二章 站场备料（一）[第1页/共2页]

别的一根体例，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。

因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接体例，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，和60道岔站线岔后相连。

这里有一点，凡是超越12.5米的钢轨，都必须遵循25米的钢轨来备料。

仿佛不是因为舒城和周云的干系不错，关站场备料这一项，便能够被桶到张天虎那边去。

P60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这类道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。

乃至另有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在别的一组道岔的岔后，在泽西线也存在。

当然，有些时候，当一组道岔从正线出来以后，转向右边，而右边恰好有两股道，如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢，体例很简朴，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左边，就是左开，在右边，就是右开。

正线的钢轨备料很简朴，站线也是一样的，泽西线站场改革的要求是，站线利用50钢轨，固然是如许说，却没有说统统的43钢轨，都需求换掉。

也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为庇护轨，这是标准内里要求的。

正线的60钢轨很轻易就出来，在这里必须重视一个题目，那就是岔前的钢轨。

答案是必定的，岔前和岔后25米，我们称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。

对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简朴的站场改革了。

庇护轨的枕木，不但范例分歧，连数量上，也不尽不异。

这也是为甚么，在工程技术部，任何备料，都需求复核制，只要颠末复核以后，确认无误以后，才气上报。

一个工地的钢筋，如果分两次出场，机器费就华侈很多。能够说，工程技术部的每一个指令，牵涉的范围及广。

不止60道岔前后的庇护轨需求利用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须利用新轨，这一点不能忽视。

不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。

泽西项目部的站场改革，有一个要求，正线必须利用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的统统非60钢轨，都要改成60新钢轨。

道岔备完了以后，接下来便是钢轨了。

岔前就是岔心到道岔最前端的间隔，岔后就是岔心到道岔最后端的间隔，这个很好辨别。

在此之前，舒城必须把站场需求的料全数备出来。

这两种连接的体例，都能够，普通我们现场施工，都是直接利用60－50异形轨连接，在60－50异形轨前面，连接的是50－43异形轨，如许一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而前面的钢轨，都是43钢轨，如许一来，站线的钢轨，便能全数连接起来。

甚么叫60－50异形轨呢，很简朴，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在别的一头，却和50钢轨一模一样。