第六十二章 站场备料（一）[第1页/共2页]

对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多题目，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。

按照郝村站的实际环境，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。

道岔备完了以后，接下来便是钢轨了。

这里有一点，凡是超越12.5米的钢轨，都必须遵循25米的钢轨来备料。

不止60道岔前后的庇护轨需求利用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须利用新轨，这一点不能忽视。

因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接体例，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，和60道岔站线岔后相连。

一个很简朴的体例，你站在一组道岔的岔前，面对着道岔岔心方向，如果道岔向你的左边转，那么它就是左开，如果转向你的右边，那就是右开道岔。

P60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这类道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。

乃至另有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在别的一组道岔的岔后，在泽西线也存在。

别的一根体例，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。

仿佛不是因为舒城和周云的干系不错，关站场备料这一项，便能够被桶到张天虎那边去。

如许一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

这也是为甚么，在工程技术部，任何备料，都需求复核制，只要颠末复核以后，确认无误以后，才气上报。

舒城拿着配轨图以后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也筹办好了。

如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

泽西项目部的站场改革，有一个要求，正线必须利用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的统统非60钢轨，都要改成60新钢轨。

当然，有些时候，当一组道岔从正线出来以后，转向右边，而右边恰好有两股道，如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢，体例很简朴，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左边，就是左开，在右边，就是右开。

为了站场备料不会出甚么不对，舒城必须用条记录下来，好影象不如烂笔头，的确是究竟。

异形轨的利用，目标是为了让分歧种类的钢轨，能普通的连接起来。

而如何辨别一组道岔，到底是左开还是右开呢？

在工程单位，技术要求是及其松散的，你给出的每一个数据，直接干系到下一步的施工，仿佛你给的一份备料，就拿钢筋来讲吧，明天你说需求25t，明天又打电话奉告物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，如许一来，物质部底子没法干活，他不晓得你到底要多少t。

在此之前，舒城必须把站场需求的料全数备出来。

这并不是孙训不信赖本身，而是防备万一，有些时候，细心都工程单位的技术员来讲，及其首要，一个大马哈脾气的人，想干妙技术，及其困难。

不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。