第二零六章 新中国的第一条铁路[第2页/共3页]

当初为了扶植马鞍山重产业区跟马鞍山港，李永吉特别集结了姑苏扶植兵团跟无锡扶植兵团过来，让经历老道的无锡扶植兵团卖力构筑马鞍山产业基地，让姑苏扶植兵团卖力构筑马鞍山港，至于当涂扶植兵团。还是是做最根本的路基扶植，也就是修建不铺设铁轨的铁路。

转眼间，时候进入了公元1861年的四月尾，间隔中华帝国对俄宣战，已经畴昔近两个月的时候了。

那些有一技之长的，技术还行的，多数进入了初期的精武军，技术特别高超的，则被李永吉当作重点庇护工具，给钱开技术黉舍，把这些教员傅当教员养了起来，以培养新的技工。只要那些技术很普通的，或者说比较差的，才持续留在扶植兵团退役。

比如说，不晓得已经到了那儿的俄国远征军，比如说即将开端的南京大阅兵，比如说，正在美国上演的那场窜改美国汗青，乃至是窜改天下汗青的南北战役！(未完待续……)R1292

比如有的进入钢铁厂，有的人进入了锻造厂，有的人进入了水泥厂，砍木场，木工厂，预制件厂等等。

马鞍山钢铁厂到广德县产业基地大抵有178千米，如果遵循一天三千米的构筑速率，大抵只要两个来月的时候，便能够把这条铁路修成。

应当说，李永吉的确本身有很多缺点，比如做事顾头不顾尾，没有长性，过分随便，但他也有长处，那就是做事雷厉流行，不迟延，不游移，并且老是要把一件事做好了，再去做别的一件事。正因为他这个判定的品格，才让她把一个又一个的危急给化解了下来。

姑苏扶植兵团与无锡扶植兵团不消说，统共三十万人，能够说是经历丰富的谙练工了，让这两个兵团卖力重产业以及港口的扶植事件，包管不会出错，而卖力这两个兵团的总卖力人不是别人，恰是无锡当时首任行政长官，现在的扶植部部长――苏建华。

固然如此，但遴选一些年青人进厂当产业，还是没题目的，毕竟姑苏跟无锡也算人杰地灵，识字率算比较高的处所，以是这些扶植兵团雄师的识字率还算是勉强，这么挑遴选拣下来，识字率都能达到两成，也算很短长了。

实在就算如许，也没法完整操纵完十五万人的人力，但如果再紧缩兵器出产跟耕具的出产数量，恐怕会影响农业出产，以是终究还是选了部分人持续沿铁线路修建公路，以充分操纵好人力资本。

正因为钢轨产能上去了，以是李永吉在兴建马鞍山港的同时，正式开启了修建新中国第一条铁路的扶植工程。

也就是说，在日产钢材500吨的产能下，用去一半，那一天出产的钢轨，便能够铺设大抵2000米摆布。

这是因为姑苏扶植兵团跟无锡扶植兵团本来就是都会手产业者构成的扶植兵团，大部分是夫役跟织工、真正能说技术人的，也就是些泥瓦匠、木工、铁匠之类的小技术人。

第一条铁路，被定名为马广线，也就是马鞍山到广德县的铁路扶植。为了这条铁路，李永吉把连续出产出来的钢轨，全数铺设在马广线这一段的铁线路上，先扶植马广线，以筹办扶植经历。同时这条线路建成后，能够更高效的调配马鞍山与广德县两地的能源资本，为将来的产业减产以及铁路大扶植做筹办。

为了充分操纵十五万人的人力，李永吉都不得不把钢铁厂的产能多数转到出产铁轨上。减少了兵器跟耕具制造的速率，乃至于把铁路构筑速率一下子推到了一天三千米的大关。