第99章 石墨双极板PK金属双极板[第1页/共3页]

考虑到车辆空间限定题目，金属双极板被国表里车企，特别是乘用车企寄予了厚望。

一名专产业即发言：“以上海盛远为例，针对金属双极板的寿命题目，上海盛远制定了“不锈钢＋复合涂层”计划，颠末量年摸索，发明了钛、铬、氮、碳等多元复合涂层，这类多元复合涂层具有高耐蚀、高导电机能。

他的答复不举高本身也不贬低别人，直接提出本身目前碰到的技术壁垒，让在坐的专家和技术大咖们切磋。

是以，海内一些企业通过注塑开模的体例来收缩出产时长，进步产量，嘉裕碳素就是此中一家。该公司将特定的粘合剂插手石墨粉中停止开模，但是采取这类体例必须对原质料的把控恰当，不然轻易呈现导电率差，强度不到位，轻易产生形变等题目。

通过特别的浸渍工艺及溶液，对石墨双极板停止封孔，大大减少孔隙率。在加工工艺上，则首要采取CNC设备及数控加工设备停止精修、流场设想与雕镂。

除此以外在专注于金属双极板核心工艺研发的同时，亦要重视与下流电堆团体的“婚配程度”。”

另一个最为业界人士所切磋的，莫过于金属双极板的大要改性。金属双极板在燃料电池事情环境上面对着腐蚀题目，需求停止大要涂层才气满足燃料电池耐久稳定运转的需求。

爱德曼CEO表示：“公司核心研发团队发明，要使燃料电池核心零部件阐扬最大效益，必须构成承上启下的完整设想思路。在设想电极板的同时，也要考虑到膜电极的质料选用及设想，从电极板、膜电极、电堆组装到体系停止垂直设想，才气面面俱到，使其婚配最好、效力最高。”

目前业内双极板范例分为石墨双极板、金属双极板、复合双极板等，目前石墨双极板利用较多，金属双极板有少量利用。将来到底哪一种会占有市场支流职位，众说纷繁。

世人纷繁看向赵硕，习薇心想顾晓晗的这个题目是把双刃剑！如果赵硕说金属双极板好，给同业朋友的感受是王婆卖瓜，自卖自夸，说石墨双极板好嘛，又有种用心贬低本身奉迎敌手的故作。

与此同时，当下“石墨双极板是否会被金属双极板所代替”亦是业浑家士热议的话题之一。

石墨双极板耐腐蚀性强、导电导热性好，但气密性欠佳、本钱较高、加工时候长。

对此，上海弘峻采取特别真空加压的体例浸渍石墨双极板，减少了制造过程中的气孔题目。

若要降落本钱，可从石墨质料停止优化，开辟出机能更优、本钱更低、可供模压成型的碳基质料。

在体积大小方面，上海弘枫研发的超薄石墨双极板大大减少了燃料电池电堆的体积和重量，产品出口至美国、加拿大、意大利、韩国等国度。

但这并不影响金属双极板制造商的信心，多数企业仍旧挑选对峙曾经的“入局初心”，寄但愿于行业将来能有更好的生长。

但其超薄石墨双极板一经问世便引发业内诸多存眷，但因为石墨双极板本身“易脆”的特性是由其本身质料所决定的，太薄的石墨双极板可否接受住车辆在实际运转中的震惊另有待讲求。

因而她引入话题，问：“石墨双极板与金属双极板PK，谁将占有氢燃料电池支流市场？”

高工氢电在巡回调研中，深切海内多家金属双极板制造商，在体味其技术研发环境的同时，就目前金属双极板的市场生长与相干企业停止交换。

但是固然海内金属双极板的技术研发瓶颈逐步霸占，但真正制约金属双极板产品进一步生长的是市场限定。众所周知，我国以商用车为切入点生长燃料电池，至今成绩斐然，但对于金属双极板而言，乘用车才是最好“归处”。