第53章 氢燃料电池汽车产业规模化拐点将至[第1页/共2页]

大师纷繁颁发各自的观点和观点。

赵硕和杨总召开全部科研职员集会。

燃料电池体系的降本是实现燃料电池汽车购买本钱平价的关头。燃料电池汽车的核心是燃料电池体系，本钱占比超越50%。通过技术进步以及关头零部件的国产替代。

杨总也颁发他的观点：“氢能的利用范围遍及，触及化工、交通、修建和储能等浩繁范畴，但从我国已公布的氢能财产生长政策来看，无一例外都将重点放在了燃料电池汽车及其财产链的生长方面，而这也将是我国将来氢能需求增加的首要来源。

按照我国氢能生长目标，2025年氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆摆布，为应对范围扩大带来的需求高增加。

习薇发问：“那么为甚么“1万辆”会是行业范围化的拐点？”

集会结束时，赵硕作总结：“拐点将至，对我们公司来讲，无疑是个大好动静。大师要更加尽力研发更多新产品逢迎市场的生长！”

有业浑家士计算，假定2025年我国氢燃料电池汽车产量超越5万辆，一台100kW燃料电池体系售价估计将降至十几万元，届时一辆燃料电池汽车跟一辆燃油车的购买本钱就不同不大了。

因为其资金技术上风明显，能源、石化巨擘的加快入局，将有助于加快核心技术冲破，实现绿氢的范围化制取，从而动员制氢本钱进一步降落。

在购买本钱实现平价以后，如何实现行驶本钱平价呢？如上所述，燃料电池体系降本很大程度上决定了氢燃料电池汽车的购买本钱平价与否，而行驶本钱的贬价则更多地依托制氢、储运和加氢等环节的降本。

国度能源个人、中石化、隆基股分等浩繁巨擘正纷繁布局绿氢这一“蓝海”。比如，11月30日，中石化启动了我国首个万吨级光伏制氢项目扶植。

是以，平价利用才是氢燃料电池汽车大范围生长的首要前提，而要实现这一目标，必必要大幅降落燃料电池汽车的购买本钱和前期的行驶本钱。目前来看，这两方面的降本速率非常明白，最快有望于2025年实现平价利用。”

此前就有动静称，国度层面关于氢能财产生长的顶层设想即将出台，上周深圳公布的《深圳市氢能财产生长打算（2021-2025年）》提出，到2025年，深圳将实现氢能贸易化利用，氢能财产范围达到500亿元。氢能再次站在了聚光灯之下。”

据专家先容，当电价降到0.3元/千瓦时，电解水制氢本钱将达到天然气制氢程度，开端实现平价化。

赵硕先发言：“在碳中和”背景下，我国正在加快生长氢能财产，财产生长顶层设想“呼之欲出”，氢燃料电池汽车有望在来岁迎来范围化拐点，估计最快2025年实现氢能的平价利用，财产链相干公司也将真正受益于此过程。

除此以外，管道运输是降落运输本钱的重点。

我大抵统计了一下，到2023年，十大重点省市推行氢燃料电池汽车目标起码为24800辆，到2025年，推行打算起码为67500辆。有专家以为，2022年氢燃料汽车产量过万并不是一件很困难的事情——这个数字相较于2020年千余辆的产量而言，增加5倍以上。”

因为之前氢燃料电池汽车“迷你”级的产量，海内氢气运输以合适小范围、本钱昂扬，1kg氢气100km运输本钱约为6-8元。

固然目前我国氢气首要来自灰氢（化石燃料），但因其碳排放较高，在“双碳”背景下，仅合适作为短期的氢气来源绿氢（电解水制氢）因为完整没有碳排放而将成为将来制氢的最首要方向，但题目是其本钱较高。