第47章 实现重大技术突破[第1页/共2页]

目前盛远的两条出产线已具有百万片级设备制造才气。

与行业当前遍及采取的贵金属涂层分歧，碳涂层线路属于非贵金属涂层。盛远科研团队用时5年研发和实际后才稳定把握这项新技术。

量产才气是磨练制造业企业将尝试室技术贸易化利用的关头。

终究国产新型碳涂层金属极板实现量产。

同时依托开辟的加强等离子体堆积技术，强化了过渡金属与碳质料的化学成键，极大进步了碳涂层与金属极板间的结合力。

按照《节能与新能源汽车技术线路图2.0》打算，到2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆摆布。

金属与碳物理性子差别明显，碳涂层很难直接在金属质料上发展，为降服这一困难，通过分歧元素的层间梯度婚配，实现涂层质料从金属到非金属的过渡。

香橙会研讨院的事情职员下来调研，赵硕向他们先容:

盛远的这个纳米晶/非晶复合布局的碳涂层技术选定不锈钢为基材。那么在不锈钢基材上，碳涂层质料的耐蚀题目就是个庞大的应战，它需求从质料和工艺两方面停止长时候的计算和尝试。

没错！现在赵家和习家常常在一起会餐。

金属极板电堆因其单位体积和重量内功率密度更高的特性，合适终端利用处景需求的方向，市场接管度获得敏捷晋升，但是寿命题目一向困扰金属极板厂商。

以是我们基于我们开辟的就是高速堆积的一个工艺体例，开辟了持续的堆积的设备，能够实现千万级的堆积的效力。”

先是非晶/纳米晶复合，处理了寿命困难。

盛远基于真空镀膜技术的堆集，胜利开辟了一套加强型等离子体堆积计划，将碳质料堆积速率进步了10倍，为持续镀膜产线的开辟奠定了根本。

2020年9月，五部委公布《关于展开燃料电池汽车树模利用的告诉》，明白指引行业向大功率重载生长。

明天宣布推出新型碳涂层金属极板产品，在极板本钱降落40%-50%的同时，还将金属板燃料电池发动机预期寿命耽误至2万小时以上。

在这条赛道上，中国技术的研发和贸易化利用都能够说和国际上保持在同步节拍，2017年底上海首批500台燃料电池物流车上路，到现在还是环球最大一批燃料电池汽车摆设。

面对数十亿片范围的市场容量，赵硕向外界流露，公司作为课题单位参与的科技部十三五重点研发打算《质子互换膜燃料电池公用极板基材开辟》项目，是面向更将来的下一代金属板研发。

很快，新技术会以具丰年产百万片大范围量产才气的姿势，去震惊全部氢燃料电池行业降本。

金属极板代价约占当前支流大功率燃料电池发动机本钱的10%-15%。一块金属极板的出产过程包含开模、冲压、涂层、封装等环节。

当前已停止了逾万小时，按照实测成果来看，金属极板碳涂层耐蚀题目已被胜利处理，合适2万小时以上设想寿命的表示。

要做到从质料制备，到寿命冲破，再到设备制造才气，每一步都是制造业企业“真工夫”的表现。

通过大量的分子动力学摹拟发明，在非晶碳涂层中引入特定晶面取向的纳米晶布局，能够加强涂层致密性，进步抗腐蚀介质腐蚀才气，离线加快实验对比表白所开辟的碳涂层质料超越贵金属机能。

碳涂层堆积速率慢一向以来都是业界面对的严峻技术瓶颈，传统的涂层堆积体例多采取单体扭转式堆积设备，装炉量有限，堆积时候长，可靠性低，导致金属板本钱居高不下。