第47章 实现重大技术突破[第1页/共2页]

碳涂层金属极板技术并非新奇事物，日本丰田从数年前就开端将碳涂层实施在其Mirai燃料电池乘用车上。在盛远之前，环球仅丰田一家把握能够量产的金属极板碳涂层才气。

到刷卡放工时，习薇给赵硕发了个微信信息：今晚加菜，早点返来用饭。

香橙会研讨院的事情职员下来调研，赵硕向他们先容:

先是非晶/纳米晶复合，处理了寿命困难。

以是我们基于我们开辟的就是高速堆积的一个工艺体例，开辟了持续的堆积的设备，能够实现千万级的堆积的效力。”

没错！现在赵家和习家常常在一起会餐。

当前已停止了逾万小时，按照实测成果来看，金属极板碳涂层耐蚀题目已被胜利处理，合适2万小时以上设想寿命的表示。

面对数十亿片范围的市场容量，赵硕向外界流露，公司作为课题单位参与的科技部十三五重点研发打算《质子互换膜燃料电池公用极板基材开辟》项目，是面向更将来的下一代金属板研发。

跟着树模都会群“揭榜挂帅”推动，牵头体系厂商上交给处所主管部分的车辆实施计划中最被看重的便是可复制性，意味着终端客户的降本需求会愈发饥渴，此时出世的量产高端碳涂层技术估计将快速在市场翻残局面。

自2019年起，客户企业将盛远供应的不锈钢碳涂层极板装配至燃料电池长停止耐久性测试。

要做到从质料制备，到寿命冲破，再到设备制造才气，每一步都是制造业企业“真工夫”的表现。

盛远也具有了百万片级持续涂层设备。

目前盛远的两条出产线已具有百万片级设备制造才气。

金属极板代价约占当前支流大功率燃料电池发动机本钱的10%-15%。一块金属极板的出产过程包含开模、冲压、涂层、封装等环节。

赵硕向香橙会研讨院的人说：“我们自主开辟了持续的碳涂层的设备。传统的碳涂层都是单体设备，就是圆形的炉腔在这个内里转，但是这类制造的效力太低了，全部制造的本钱太高。

这代产品会从基材改性动手，完整丢弃涂层环节，将来的金属极板将不再需求涂层，公用基材的开辟将真正助力实现燃料电池双极板面向将来的制造需求。

赵硕、杨总、习薇、杜从远以及科研团队成员们在经历了无数次尝试的失利和波折后。

碳涂层堆积速率慢一向以来都是业界面对的严峻技术瓶颈，传统的涂层堆积体例多采取单体扭转式堆积设备，装炉量有限，堆积时候长，可靠性低，导致金属板本钱居高不下。

盛远的这个纳米晶/非晶复合布局的碳涂层技术选定不锈钢为基材。那么在不锈钢基材上，碳涂层质料的耐蚀题目就是个庞大的应战，它需求从质料和工艺两方面停止长时候的计算和尝试。

此中，涂层本钱占到全部金属极板本钱的50%摆布，涂层吵嘴是影响金属极板寿命的关头，也是燃料电池汽车发动机寿命的最首要掣肘之一。

通过大量的分子动力学摹拟发明，在非晶碳涂层中引入特定晶面取向的纳米晶布局，能够加强涂层致密性，进步抗腐蚀介质腐蚀才气，离线加快实验对比表白所开辟的碳涂层质料超越贵金属机能。

终究国产新型碳涂层金属极板实现量产。

同时依托开辟的加强等离子体堆积技术，强化了过渡金属与碳质料的化学成键，极大进步了碳涂层与金属极板间的结合力。

很快，新技术会以具丰年产百万片大范围量产才气的姿势，去震惊全部氢燃料电池行业降本。

盛远基于真空镀膜技术的堆集，胜利开辟了一套加强型等离子体堆积计划，将碳质料堆积速率进步了10倍，为持续镀膜产线的开辟奠定了根本。