第42章 为氢能汽车“心脏”贡献“中国方案”[第1页/共2页]

赵硕对来调研的带领说：“此前大师之以是要用三板，是因为金属板需求承载氢、氧、水三种流场互不滋扰的畅通，抽掉中间的一层隔板后，必必要通过布局创新让明显处在同一空间中的分歧物质各走各道，设想难度可想而知。”

“两板三场”布局的呈现，直接“引爆”了氢能源燃料电池行业。

“这只是中国氢能源燃料电池汽车生长的一小步。”杨总说。

科研团队从选材到制造工艺，没有经历鉴戒，都是靠本身摸索，一点一点走通。

400多块如许的金属双极板叠起来，就构成了一个高功率密度燃料电池电堆。

生长氢能与燃料电池汽车已成为环球共鸣，我国也将燃料电池汽车列为国度新能源生长计谋，估计2030年产量将达百万辆。

盛远科研团队成员但愿：在不久的将来，氢能源燃料电池汽车陈范围地走上街头，只需加氢三五分钟，一口气跑上600千米不“喘气”。

现在，公司建成了年产50万片金属双极板全流程出产线，占有海内氢能源燃料电池市场半壁以上江山。

在位于临港的出产车间里，一卷卷光亮如镜的不锈钢板变成形如手风琴的电堆。在涂层车间，一排排成形和焊接好的极板“列队”进入有十余个腔体的磁控溅射涂层间，一分钟后，数十层致密复合膜已装涂结束。

万事开首难，但他们很“荣幸”地获得了上汽个人持续五年燃料电池技术攻关项目标稳定投入。以是杨总非常承认习薇说的这句话：我们荣幸背后，恰是上海这座都会对峙异的崇尚与巴望。

大师纷繁表示必然要尽力斗争，为实现临港造品牌氢燃料电池汽车进献一份力量。

公司荣获2019年度上海市技术发明奖特等奖项目标奖项，是科研团队持续霸占技术壁垒的最大动力。

燃料电池电堆是整车制造的核心，双极板占电堆体积的80%。畴昔，大部分相干企业都采取“三板三场”布局，可即便是业内最薄的双极板也有2.1毫米厚，数百块板叠起来很难装进汽车前舱。

如果说传统汽车的“心脏”是发动机，那么氢能源燃料电池汽车的“心脏”就是双极板和膜电极叠装而成的燃料电池电堆。自2005年起，上海交通大学就开端研发“高功率密度燃料电池薄型金属双极板”，迄今已研收回了六代具有自主知识产权的产品，把握了“全工艺链集成”关头自主核心技术，为氢能汽车“心脏”进献“中国计划”。

这块轻浮、小巧的金属板及其全套紧密制造技术被授予2019年度上海市技术发明奖特等奖。

习薇想起这些年来团队成员在一次又一次失利中“摸爬滚打”，泪水在眼眶里打转。

没有前人的经历能够鉴戒，只要靠老体例一点点试。

确切，任谁乍一眼看到这块长40厘米、宽10厘米的金属板，都会萌收回如许的动机。但如果再多看一眼，就能发明它的与众分歧之处——在厚度不超越1.2毫米的金属板上刻着七八十个流道，每个流道长约40厘米，间隔不超越400微米。

上交大科研团队一开端就对准了“两板三场”布局，如许一来，双极板厚度独一1毫米。

2005年起，上交大、新源动力、上汽个人构成结合攻关团队，终究在2008年推出了“两板三场”金属双极板，不但单片厚度降落52%，电堆功率进步到本来的2.4倍，更实现了400片电池电堆在轿车前舱的胜利安插。

中国汽车想要弯道超车，还需求在多个部件、质料、体系上有更大冲破。