第一百七十三章 “湄云”、“福星”[第1页/共2页]

舰上的飞桥位于兵舰中部，横在两端高大的舷墙上，飞桥底部设有木制操舵室，飞桥船面上安装有罗经等帆海设备，第二号轮船的备用舵轮猜测位于船尾船面上。

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在“万年青”北上天津接管朝廷检阅时，“湄云”的船体制作已经完成了三分之二，锅炉、轮机均已就位，经船政总监督法国人日意格发起，为了收缩下水今后的舾装时候，很多舾装工程也一并开端。12月6日，船政停止典礼，祭告妈祖、江神、土神，和当初“万年青”下水的体例一样，“湄云”舰乘当天中午大潮下水胜利。在船去台空的第二号船台旁，如式搭建的第三号船台当天又停止了新船完工典礼，新造的兵舰是与“湄云”同级的第三号轮船。

别的，“湄云”舰桅杆两侧的软梯在船舷上的连接体例与“万年清”不异，都是在舷外增加托板，软梯末端通过三眼滑轮牢固在托板上，很有帆船战舰期间的古风。而“福星”舰则打消了舷外的托板，而是直接将软梯通过松紧螺丝牢固到舷墙上。也足以看出“福星”制作时相对于首舰“湄云”的改进。

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第二号轮船的舰艏线型与“万年青”没有较着辨别，还是带着标致的飞剪艏。第二号轮船装有两根主桅，位于烟囱前后，前桅带横桁，能够挂方帆，后桅只要挂纵帆的斜桁，利用帆船动力飞行时，能够转动后桅的纵帆来调剂兵舰航向。别的第二号轮船在船首另有前伸的斜桅，但是倾斜度较小，长度也很短。

因为船体较小，加上船政的工人和技术职员已经通过“万年青”的制作获得了很多经历堆集，第二号轮船的制作速率显得非常之快。9069年6月21日，船政大臣沈佑郸上奏陈述6月10日“万年青”下水事件时，第二号轮船的骨架已经搭建结束，船壳板也已经封钉了三分之一，此时间隔该舰完工不过方才四个月，“第二号轮船自完工以来，匠作等驾轻就熟，工程较速”。同时，沈佑郸上奏，给第二号轮船定名为“湄云”。

和“万年青”号一样，这级80马力兵舰也属于全木质蒸汽动力炮舰，设想图纸来自法国，母型和“万年青”号一样，船材、机器根基为入口品，由船政总工程师法国人达士博监造。这艘编号为船政“第二号轮船”的80马力兵舰排水量515吨，舰体长51.8米，宽7.48米，舱深4.57米，吃水3.39米，不管是排水量还是形状标准，都比第一号轮船小了很多。也正因为此，与“万年青”等150马力大轮船侧重考虑安插货舱的做法分歧，80马力轮船体格较小，改革装货潜力不大，因此在设想上显得较为埋头，侧重考虑了炮舰和侦报舰服从，荣幸的成为一级专门的炮舰。为了加强侦报舰的服从，在林义哲的建议下，第二号轮船选用的蒸汽机是一座法国最新研制的卧式的150马力小型复合式蒸汽机（法国人因为本身对这项新技术不放心，以是先让乾国人先当冤大头尝尝），采取卧机便于将蒸汽机的安装位置节制在水线以下，利于战时的安然。单轴单桨推动，设想航速12@ 节。

“湄云”舰从完工至下水统共破钞十个月摆布时候，较第一号轮船“万年清”的工期快速了很多，创下一项乾国自造轮船的记录。同时让人赞叹的是，不管“万年清”亦或是“湄云”，其舰员与兵舰的磨合速率之快非常罕见，全无大型舰船驾驶根本的乾国官兵，现在已能顺利地驾驶舰船航向大海，能够说是一个古迹。