第22章 日航破产启示录(1)[第1页/共3页]

郎咸平：举个例子，日产在1999年事迹全面下滑，固然不至于停业，我看也差未几了。并且它的环境比现在的日航还要差，它是8年内里7年亏损。日航呢？

白立新：非常痛苦，实在索尼抢先于苹果公司两年开辟出了近似于IPod那样的产品。计谋上出井伸之是很有远见的，但是他没有体例窜改索尼全部的布局，以是全部停业就没有体例去推动。

（佳宾先容：白立新，IBM（中国）运营计谋首席参谋）

王牧笛：就跟我们之前说的足球主锻练跟领队之间的干系似的。领队在前面垂帘听政，主锻练说不上话。

郎咸平：因为这小我和民主党的干系一向很好，以是民主党碰到这类危急的时候，从政治方面考虑，找了稻盛和夫。稻盛和夫是日本四大“运营之圣”之一。“运营之圣”，那三位也是赫赫驰名：松下的初创人，松下幸之助；索尼的盛田昭夫；本田的初创人本田宗一郎；稻盛是和他们三位并称为“运营之圣”。这么一个贤人，接了这么一个烫手的山芋，能重新打造日航的帝国吗？万一失利了如何办？一辈子的贤明付诸流水。

日产和索尼的鼎新很奇特，他们不找日本人来做而是请一个本国人来做。这类逻辑是说日本人是以为外来的和尚会念佛。

郎咸平：大贺典雄。

郎咸平：我信赖你方才讲的日航的统统困难，和我们中国制造业、民营企业碰到的困难，乃至和航空业碰到的困难是一模一样的，是大师共同的猜疑。我感觉这个非常具有参照性，那我们能不能够从日本的那么多企业的窘境当中学习到一些分歧的思惟，对我们中国的企业有点正面的进献。

王牧笛：我们能够临时把目光从弘大叙事移开，进入到一个企业的内部，通过切磋比来大名鼎鼎的日航停业案，来找寻到某种企业共鸣性的东西和共同的窘境。上面我们来看一个短片：有近60年汗青的日本乃至亚洲最大航空公司——日本航空公司，2010年1月19日向东京处所法院申请停业庇护。这成为日本汗青上撤除金融业外最大的停业案，日本航空自1951年创建以来，曾被很多日本人看作日本战后繁华的意味，多年保持航空运输量天下第一的骄人成绩。但是，近年来的“内忧内乱”，使曾经光辉的日航风景不再。目前，日航市值仅为137亿日元，仅相称于一架波音787飞机的代价。与此同时，已经古稀之年的日本“运营之圣”——稻盛和夫临危受命，零薪水出任日航CEO，引来全天下的目光。王牧笛：日航申请停业庇护，这个爆炸性消息，其当量不亚于当时“通用”申请停业庇护。现在媒体有很多解读，阐发日航停业之谜。包含日本新支线、高铁跟民航的合作拖累了它，让它停业；还比如经济危急、经济低迷，让它停业；另有比如油价高起，油价让它停业；乃至另有媒体推断甲流残虐，大师不敢坐航班了，让日航停业。有很多种启事，在传授看来呢？

王牧笛：现在是古稀之年，另有三年就是80大寿了，比及当时候他会说，我打形胜利了吗？

郎咸平：他背后有一个老佛爷，慈禧太后——大贺典雄，给他很大的管束。我看那哥们这十年日子过得很痛苦。

王牧笛：这个逻辑是说日本人以为外来的和尚会念佛吗？但是此次民主党选的，还是这个所谓“运营之圣”的“圣”的这个观点。

稻盛和夫最被人推许的，是他运营的哲学。以是我信赖他带给日航的，应当是他那四个字的运营哲学，“敬天爱人”。