65 运12做商务机[第1页/共3页]

尾翼设想尾翼垂尾战役尾为全金属布局。平面形状都是梯形。方向舵和起落舵上都装调剂片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。

运-12II型装两台普拉特?惠特尼加拿至公司出产的PT6A-27涡轮螺桨发动机，单台功率456千瓦（620轴马力），配套螺旋桨为美国哈策尔公司出产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋桨。

运12做客机有些不敷但是做商务飞翔的话就是很好的机型了，叶飞晓得它是中原造的运输机中出口和口碑最好的飞机，只是中原向来不正视售后和加拿大庞巴迪以及巴西航空的崛起让这型很有潜力的飞机落空了荣光，和运12运气差未几的另有运7。叶飞但是造的苏联崩溃以后代界航空企业也开端了大洗牌，麦道和波音归并，空客在欧洲各国的支撑下成为了另一个巨擘，苏联的航空公司结束连本身的光辉成为了畴昔，波音和空客在支线客机市场打的不成开交空出了支线客机市场，本来是中原就好的机遇但是只正视JDP的中原当局错过了这个机遇，比及中原生长为环球第二大经济体以后为了本身的好处又开端经行大飞机的研发，不过这时非论是支线还是支线市场合作都很狠恶，加上人才的断层让这条路走的是举步维艰，到叶飞穿越时都没能看到本身的大飞机升空，这也是叶飞为甚么要死命保运十的启事。

飞机能够在目视飞翔法则（VFR）和仪表飞翔法则（IFR）下，在非结冰前提下飞翔。如果选装尾翼除冰装配，能够在结冰前提下飞翔。

其他方面为最大限度的满足现有运-12的要求，同时替代入口的PT6A-27发动机，株洲航空动力机器研讨所1983年4月开端，以涡轴-8A为原准机改型设想涡桨-9涡轮螺旋桨发动机。该发动机为自在涡轮式单转子，功率范围462~507千瓦。1984年2月完成施工图纸设想，85年南边航空动力机器公司加工制造了第一台考证机。1986年开端部件实验和整机机能调试，并获得胜利。1987年7月立项转入型号研制，1988年2月开端原型机设想，1989年9月制造出第一批原型机，1992年12月10日初次试飞。1994年完成全部适航考核的发动机空中及飞翔实验1995年初获得民航型号合格证并开端托付利用。停止1994年已积累整机实验超越1500小时，此中包含200小时的飞翔实验，以及150小时耐久实验及2000次循环的初始维修寿命试车。发动机采取滑油光谱阐发、孔探仪查抄、磁堵及振动查抄等办法实现了视情保护。成熟期发动机翻修寿命为2000小时。

通用航空公司的建立对于叶飞来讲是一件功德情，对于那些忍耐着中原掉队的根本设施又很有力的外商来讲就更是好动静了。这时候进入中原的外商都是很有气力的公司，听到中原结合航空推出了这类便利的定制停业并可觉得这些公司代管飞机后很多的外商都开端咨询民航总局。民航总局给出了必定的答复，表示现在便能够接管拜托，不过这项停业需求一到2个月的时候做筹办，到时候会有官方的动静出来的。这让饱受培植的外商都镇静了起来，开端联络订购商务飞机。他们不需求出租去赢利只要能满足本身的需求就好。

唆使仪表通信导航体系包含CT-1甚高频无线电台、JDT-2高频无线电台、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表以及XS-6信标领受机。还能够选装柯林斯公司的电子设备：VHF-251甚高频电台、HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标体系、DME-451测距器、TDR-950空中交通管束应对机以及MCS-65陀螺磁罗盘。