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《关键路径》 1/1
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第92章 新的道路[第2页/共2页]

究竟上,赵婕已经跟梅铎夫和薛小强都谈过,但利佳宇航一分也不让步。

“我这个项目经理只是个头衔,没有实权,更多地卖力上海现场的协调和相同事情,预算和资本都是梅铎夫管,他如果给我面子,我绝对不会保存,全数给你们,他如果毫不松口,我也没辙。再说了,就算是打斗,我也打不过他,你看他胖的那样,能够有两个我那么重。”薛小强说得倒是挺诚心。

“是啊,林姐都要奔四了吧。”杜浦笑道。

利佳宇航的项目经理梅铎夫还宣称这是一个“打折价”。

“小强,我有种不祥的预感,跟你说说。”杜浦盯着薛小强。

“如何能够不变动?这才方才首飞,将来几年,我们还要造五架飞机出来,六架飞机一起做飞翔实验,加起来要飞几千个飞翔小时,这得飞出多少题目出来?有些题目或答应以容忍,但大部分必定都得在适航取证之前处理掉,一要处理题目,就不免有工程变动,你们的产品,飞控我就不说了,我不体味,但从航电这几个,根基都是货架,改起来更费钱。”

“小强,一样是项目经理,你如何就不能再降点价呢?”杜浦问薛小强。

“哈哈哈,别这么说,只要你们不变动,就不会有。”

固然民机研制的全部过程,局方都要参与羁系,但在适航取证阶段,局方才会真正参与,主机厂也需求通过一系列的手腕向局方证明:我的飞机达到了适航标准,请给我发证吧!

“是啊,这就是外企......现在想起来,还好前几年你没听我们的,也跳槽出来。”

“此次过来,你们俩都满面东风,有甚么功德吗?”三人坐下,杜浦先问。

这些年,他面对外洋供应商近似的需求还少吗?不给钱不干活,给了钱也一定好好干,归正你中商航已经上了贼船,改换供应商的代价更大。

从首飞到适航取证的周期,成熟的主机厂普通需求两到三年。对于中商航来讲,这个时候恐怕会更长。

“杜浦,你成熟了。”

采供中间办公室里有几个同事忍不住偷笑起来。

两人了解的时候,还是弱冠少年,转眼间,都过了而立之年。

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