第45章 电机之争[第3页/共3页]

但缺点也较着，贵，量产慢。

起首这是新技术，大量的专利分离在外洋的的企业和院校里，要整合出一个新玩意破钞的钱和精力都不小。

但现在最大的题目就是工期。

高端主动化设备……谁都晓得是好东西，大流水线开起来，成品保质保量，源不竭地出来。可就算如程高傲如许的新丁都晓得，大产业流水线不是那么好设想，好调试，好开动的，当初在snk和精益精，碰到的题目都是最简朴的轴承流水线，还把他折磨得欲仙欲死。要晓得轴承才七八个部件，十几道工序，都会产能那么多莫名其妙的题目，如果换成有几十种零部件，工艺工序靠近三位数的电机，这可真不是多加点传感器就能处理题目的。

第一，技术稳定可靠，哪怕是新产品也不大会呈现庞大质量题目。

尚成不愧为优良的工程办理者，他提出的这些计划，看起来庞大，但通过应用公道的工程办理才气，充分阐扬团队作战又是，终究根基都获得了实现。

简朴说就是在尽能够少的面积中挤入更多的线圈。

……但因为电动机外壳没法满足冷却需求，以是……

并且冷油为了达到更好的冷却结果另有个独门绝技，在转轴上动脑筋，凡是转轴都是实心的钢棍，油冷呢，就要求把钢棍制成空心的，然后在内里布设冷却管道，如许一来，冷却结果天然能达到最优。别的都是从外冷到里，这个反其道而行之，从里冷到外，可谓釜底抽薪。

点窜电动机外壳以进步冷却效力不是不可，但一来晋升有限，此次是或许能够满足技术标准。

但这是实际中，不能光看数据来决定的，和圆线扁线之争一样，最要紧的常常不是技术和机能题目。

油冷电机能够直接冷却温度最高的绕组端部，特别是端部暴露面积更大的线绕组结果更较着，能够主动冷却到内部转子部件，冷却结果更好；同时无益于电机与变速箱的集成，进步轴承的光滑冷却结果；无益于电机与整车热办理体系的集成，环境温度较低时加热变速箱油进步光滑搅拌效力、加热电池等部件进步热操纵效力，是以，从全部驱动体系上讲，油冷电机相对水冷具有必然的技术上风。

槽满率是指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例。

但工程道理上讲是一回事，量产投产又是另一回事。

起首是更高的槽满率：比拟传统圆线电机，裸铜槽满率可晋升20%~30%，有效降落绕组电阻进而降落铜耗损。

以是，欧姆的新车，采取看似掉队的圆线电机也就顺理成章。

再有更好的NVH表示：扁线布局绕组有更好的刚度，同时扁线绕组通过铁芯端部插线，电磁设想上能够挑选更小的槽口设想，有效降落齿槽转矩脉动。