第45章 电机之争[第1页/共3页]

但还是那话……

第一，技术稳定可靠，哪怕是新产品也不大会呈现庞大质量题目。

但现在最大的题目就是工期。

但下一次呢？

相对于简朴卤莽的水冷技术，油冷在冷却效力上高了不止一星半点。

并且冷油为了达到更好的冷却结果另有个独门绝技，在转轴上动脑筋，凡是转轴都是实心的钢棍，油冷呢，就要求把钢棍制成空心的，然后在内里布设冷却管道，如许一来，冷却结果天然能达到最优。别的都是从外冷到里，这个反其道而行之，从里冷到外，可谓釜底抽薪。

当然，电机厂之前就有在做近似新技术测试，并且结果还不错。

万一此中一家电机厂失火了或者地动了，那么立即能够启动备用供应商补上产能，不至于重蹈当年诺基亚退出牢固电话市场的悲剧。

魏余聪果断不认同，在他看来在，这是换汤不换药的做法。

其次，就算整合出来了，那么必必要新建公用出产线，本来成产圆线电机的流水线完整没用。

这点程高傲也清楚，他本科是学机器的，固然不精，但各种计划的好坏吵嘴还是能一眼看出来的。

转子在获得充足冷却后，呼应的会让轴承温度也降下来，特别是能够有效的降落轴承的表里圈温差，进步轴承运转寿命与可靠性。

总之，油冷大法好，固然比水冷贵很多，但从整车角度特别是整车全寿命角度来看，这点涨价并非不成接受。

再加上油冷另有定子喷油与转子甩油等，如通过机壳上设想喷油管、导油管或增设其他油路布局喷洒冷却电机定转子。

换转轴要重新颠末一系列测试，确保不会产生质量毛病。

当然，这内里就要靠魏余聪程高傲等工程师去玩命的进度做测试，把一个相对庞大体系的可靠性做到目标标准以内。

这个事情量绝对不小，并且技术难度也有点吓人-因为电机的核心布局的都已经定型，完整不成能点窜，这就相称于螺丝壳里做道场。

再有更好的NVH表示：扁线布局绕组有更好的刚度，同时扁线绕组通过铁芯端部插线，电磁设想上能够挑选更小的槽口设想，有效降落齿槽转矩脉动。

在内部集会上，尚成也明白表示，欧姆新能源第一台车，能够安稳下线，安稳行驶，安稳交货就是最大的成绩，以是技术上只能保守些，他承诺第二辆车不管环境如何，必定会采取新型的扁线电机，而不是用老东西持续修修补补。

放在讲堂里，两计划二选一的话，必须是油冷。

……但因为电动机外壳没法满足冷却需求，以是……

但程高傲感觉，能够通太重新设想外壳，增加水冷通道来处理，还能够加大液体流速，总之，工厂本来的冷水计划有不敷之处，但能够通太小修小改来达到要求。

点窜电动机外壳以进步冷却效力不是不可，但一来晋升有限，此次是或许能够满足技术标准。

要晓得这是电动车啊！是能够通过OTA来压榨晋升电动机功率的，现在180马力能够保持在68度的标准工况，那么当电动机功率晋升到200呢？这但是新能源车的一个卖点了。

以是，欧姆的新车，采取看似掉队的圆线电机也就顺理成章。

油冷电机能够直接冷却温度最高的绕组端部，特别是端部暴露面积更大的线绕组结果更较着，能够主动冷却到内部转子部件，冷却结果更好；同时无益于电机与变速箱的集成，进步轴承的光滑冷却结果；无益于电机与整车热办理体系的集成，环境温度较低时加热变速箱油进步光滑搅拌效力、加热电池等部件进步热操纵效力，是以，从全部驱动体系上讲，油冷电机相对水冷具有必然的技术上风。