第45章 电机之争[第1页/共3页]

起首是更高的槽满率：比拟传统圆线电机，裸铜槽满率可晋升20%~30%，有效降落绕组电阻进而降落铜耗损。

其次，就算整合出来了，那么必必要新建公用出产线，本来成产圆线电机的流水线完整没用。

以是，欧姆的新车，采取看似掉队的圆线电机也就顺理成章。

到时候总不能奉告客户，你这个车能够晋升马力，统统前提都ok，你找个处所停好车，20分钟后进级结束就好……

放在讲堂里，两计划二选一的话，必须是油冷。

当然，电机厂之前就有在做近似新技术测试，并且结果还不错。

在内部集会上，尚成也明白表示，欧姆新能源第一台车，能够安稳下线，安稳行驶，安稳交货就是最大的成绩，以是技术上只能保守些，他承诺第二辆车不管环境如何，必定会采取新型的扁线电机，而不是用老东西持续修修补补。

第三，备用供应商多。

但还是那话……

但缺点也较着，贵，量产慢。

圆线电机另有个长处，因为技术和工艺简朴，当需求爆产能的时候，咳咳，需求时能够用人海战术，归正不就是绕线圈么……但凡是邃密手工活儿就没中国人搞不定的。

托海内制造业大生长的福，各种配件油泵电机与节制器、油管、冷凝器、滤网等，都一应俱全。

当然，这内里就要靠魏余聪程高傲等工程师去玩命的进度做测试，把一个相对庞大体系的可靠性做到目标标准以内。

圆线电机最大的题目是功率密度不敷，这也是其被扁线电机超出的首要启事。

让利用圆线电机的车辆在纸面机能上达到了支流程度。

并且因为之前中国在制造业弯道超车时，就是靠这类半手工套路成为的天下工厂，现在是鸟枪换炮都上流水线了，但大量的谙练工人阶层仍然存在，需求时完整能够拉出来爆个产能。

要晓得这是电动车啊！是能够通过OTA来压榨晋升电动机功率的，现在180马力能够保持在68度的标准工况，那么当电动机功率晋升到200呢？这但是新能源车的一个卖点了。

转子在获得充足冷却后，呼应的会让轴承温度也降下来，特别是能够有效的降落轴承的表里圈温差，进步轴承运转寿命与可靠性。

起首这是新技术，大量的专利分离在外洋的的企业和院校里，要整合出一个新玩意破钞的钱和精力都不小。

……但因为电动机外壳没法满足冷却需求，以是……

油冷本来的缺点是本钱高，布局庞大，但在中国完美的产业门类体系之下，这缺点倒是缩小了很多，综合来看油冷的性价比仿佛更高。

再有更好的NVH表示：扁线布局绕组有更好的刚度，同时扁线绕组通过铁芯端部插线，电磁设想上能够挑选更小的槽口设想，有效降落齿槽转矩脉动。

魏余聪果断不认同，在他看来在，这是换汤不换药的做法。

但工程道理上讲是一回事，量产投产又是另一回事。

高端主动化设备……谁都晓得是好东西，大流水线开起来，成品保质保量，源不竭地出来。可就算如程高傲如许的新丁都晓得，大产业流水线不是那么好设想，好调试，好开动的，当初在snk和精益精，碰到的题目都是最简朴的轴承流水线，还把他折磨得欲仙欲死。要晓得轴承才七八个部件，十几道工序，都会产能那么多莫名其妙的题目，如果换成有几十种零部件，工艺工序靠近三位数的电机，这可真不是多加点传感器就能处理题目的。

油冷电机能够直接冷却温度最高的绕组端部，特别是端部暴露面积更大的线绕组结果更较着，能够主动冷却到内部转子部件，冷却结果更好；同时无益于电机与变速箱的集成，进步轴承的光滑冷却结果；无益于电机与整车热办理体系的集成，环境温度较低时加热变速箱油进步光滑搅拌效力、加热电池等部件进步热操纵效力，是以，从全部驱动体系上讲，油冷电机相对水冷具有必然的技术上风。