第43章 电动车三国演义[第2页/共4页]

再拖的话……

真如果如许，那么出来的产品格量……

又因为存在动能回收，使得电动机哪怕实在减速时也严峻发热，考虑到实际施车中会存在持续的急加快急减速，电动机的散热题目，看起来简朴，但如果措置不好，是庞大的安然隐患。

明显只是小睡一会儿，如何眼睛展开，本身就全面掉队了？

这在传统燃油车上是不成能做到的事情。

BBA将加大在新能源方面的投入，并且引入计谋性的盟友。

这点但是要比那群日本人敬爱多了。

日本方面，他们的混动技术倒是成熟，氢能源技术也生长的不错，但欧洲人也很清楚，日本人在专利壁垒方面花的工夫可不比本身少。

在他们看来，只要益用燃料电池的新能源车才无益用代价。

之前，统统的端庄企业都在埋头苦干，工程师在不断的调剂出产线以产出质量更加稳定的产品，研发职员在尝试室里一次次的反复实验，为的是能找到更新更好的处理计划，发卖在不断的拜访客户希冀他们利用自产业品，售后技术员则没日没夜的蹲在客户工厂里想方设法的处理各种产品落地题目。

坦白说，中国制造兵团压根儿没想到竟然还会有这类功德。

眼下魏余聪和程高傲都被拉到了，关于定制电机的技术会商会上。

不对。

欧洲厂商当然不缺技术，但调剂出产线乃至全套的质量体系和技术目标是要时候的。

先不管好不好，能不能赢利，哪怕是卖一辆亏一辆。

看起来有点不近情面，但考虑到，从福特t型车开端，燃油车的研发制造工艺就已经根基肯定，跟着汽车越来越庞大，车身上总成部件越来越多，另有大量电子设备。

美日欧如何都没想到，在新能源车这个范畴，曾经一向被他们压抑打压乃至踩踏的中国制造俄然就发力了！

统统知情者第一反应都是“开打趣嘛？明天是不是四月一号？”

可天下上哪儿有这么好的事情。

他们试图通太重演发动机-变速箱的故事，通过堆积在燃料电池上的专利来封身厥后者的门路，好持续像当初那样赚取超额利润。

厂商供应的处理计划是传统的水冷。

加上这些年BBA在海内销量大发作，车企也投资建了很多合伙厂，这让老欧洲感觉，两边挺有合作根本。

因为利用新能源，直接窜改了本来发动机-变速箱的动力形式，一方面导致造车门槛大幅度降落，其次因为采取电传动操纵体系，也带来了别的一个长处-更轻易发掘各个部件的硬件潜力。

这类做法当然是作弊，乃至会带来伤害，因为电动车的动力和续航力是成反比的，在马力进步后必定会带来续航降落，并且速率上去以后，本来的帮助驾驶体系乃至刹车体系是否也获得了同步进级？

说好听点是谨慎慎重，说刺耳点就是僵化了。

在传统车企里，一款新的车研发定型后，就会进入所谓的产品解冻期。

必须等解冻期结束后，再用上去。

呃，大抵十年后，欧洲品牌将不复存在。

如果找畴昔求合作，不消问必定是被恶狠狠的斩一刀。

这个盟友的说法是给本身脸上贴金，实际的含义是，BBA将全面与中国制造合作！利用中国标准的电动车零件以及质量体系！

这场战役中最惨的就是欧洲车商。

可当他们沉着下来想想，却发明，这看起来有点荒诞，但倒是欧洲车厂转型的独一门路，当然也是精确的门路。

但包含别的两家在内，这三巨擘这些年的日子都开端不好过了。