第43章 电动车三国演义[第1页/共4页]

欧姆新能源车为了达到更好的服从，其电动机是向上游厂商定制的，一方面要求厂商按照要求做出机能上的弃取，另一方面在数据接口上也要完整符合。

现在老欧洲最缺的就是时候。

这类矫捷不但表现在终究用户这里，对于整车企业也是如此。

要必定的是，这类做法能够极大晋升效力，一旦发明题目能够在第一时候通过OTA加以改进，而传统燃油车如果要想进步50马力，也不是不可，但必定要有工程师亲身到现场，忙活半天赋气办到。

因为利用新能源，直接窜改了本来发动机-变速箱的动力形式，一方面导致造车门槛大幅度降落，其次因为采取电传动操纵体系，也带来了别的一个长处-更轻易发掘各个部件的硬件潜力。

眼下魏余聪和程高傲都被拉到了，关于定制电机的技术会商会上。

呃，大抵十年后，欧洲品牌将不复存在。

这个盟友的说法是给本身脸上贴金，实际的含义是，BBA将全面与中国制造合作！利用中国标准的电动车零件以及质量体系！

哪怕是BBA如许的巨擘车企都蒙圈了。

日本方面，他们的混动技术倒是成熟，氢能源技术也生长的不错，但欧洲人也很清楚，日本人在专利壁垒方面花的工夫可不比本身少。

坦白说，中国制造兵团压根儿没想到竟然还会有这类功德。

统统知情者第一反应都是“开打趣嘛？明天是不是四月一号？”

坦白讲，弄出来的玩意捏着鼻子上路是能够的，起码比三蹦子强不是？

美日欧如何都没想到，在新能源车这个范畴，曾经一向被他们压抑打压乃至踩踏的中国制造俄然就发力了！

当年他们能够仗着根柢后，和快速的美国，高速的日本磨一磨，拖一拖。

明显只是小睡一会儿，如何眼睛展开，本身就全面掉队了？

看起来有点不近情面，但考虑到，从福特t型车开端，燃油车的研发制造工艺就已经根基肯定，跟着汽车越来越庞大，车身上总成部件越来越多，另有大量电子设备。

以是，在新能源车上美国人是起大早赶晚集，晚了点，但还能蹭口汤喝。

宝驴是传统车企巨擘，BBA的名誉在中国无人不知。

美国因为这些年白左在死命地吹环保，导致车企不管如何样，也得弄点门面工夫，旗下多少是有点新能源动力汽车，固然卖得贵，固然驾驶体验差，但北美大陆还是有人情愿缴智商税的，加上这玩意还能骗当局补助……美系三大厂商，这些年被日系欧系以及中国制造打得节节败退。

厂商供应的处理计划是传统的水冷。

再有，这点亏损砸出去，能托住股价，老车企插手新能源行列，多少是个设想，有这条希冀在，别看产品多烂就是有机构情愿来接盘股票。

车身零部件大量减少，同一的总线电传节制，使得OTA（长途进级Over-the-Air）成为能够，让电动车的团体架构看起来更像是消耗电子产品，而不是一辆汽车。

欧姆的产品总监尚成则以为水冷效力太低，要求采取更加先进的油冷技术。

厂商能够通过点窜软件来达到燃油车必须大卸八块才气达到的进级结果。

这个解冻期凡是会有一年到两年乃至更长，在此期间内，除非是发明车辆有严峻质量题目，不然哪怕有再好的技术改革也不能立即点窜车型。

加上这些年BBA在海内销量大发作，车企也投资建了很多合伙厂，这让老欧洲感觉，两边挺有合作根本。

这点但是要比那群日本人敬爱多了。

美国人的电池技术本来就已经掉队，找他们没有任何好处。