第59章 高动力输出和低航速[第2页/共3页]

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没有理睬在坐世人的神情，约亨持续说到：“不但如此，本年刚建成的英国皇家水兵的奥兰多级装甲巡洋舰，5500吨的排水量，只需求5500马力就能达到17节的航速，而这是他们第一艘用三缸三胀来去式蒸汽机的装甲巡洋舰。或许现在我们还能够通过增加输出功率来达到和其别人一样的高航速，但是当舰船越来越大，航速越来越高的时候，你们筹办比别人多塞多少锅炉？”

“致远级和浪速级吨位靠近，致远比浪速约莫轻了400吨，而致远级输出功率靠近6000马力，航速17.5节，而浪速号输出功率7000马力航速18.5节，如果致远级要达到浪速的航速其输出马力要靠近8000。那么为甚么我们的舰船要达到和别人划一的航速需求输出比别人高的多的马力？这就是我的疑问。”

德国人在热机上所具有的技术程度远高于英国人，桑尼克罗夫小水管锅炉早在1900年就装上了俾斯麦号装甲巡洋舰，而颠末舒尔茨公司改进后的舒尔茨－桑尼克罗夫锅炉，又称水兵型锅炉在1904年今后就已经成为了德意志帝国水兵的标准配置，而英国人初次利用小水管锅炉则是在1916年完工的胡德号战列巡洋舰上。不但如此，锅炉过热器，超压锅炉也都是德国人率先利用的。固然在蒸汽轮机的利用上德国人慢了一步，这的确是德国人对蒸汽轮机过于保守导致的，但不成否定的是德国人在三缸三胀来去式蒸汽机上的超卓成就让其面对初期蒸汽轮机并没有不成超越的机能差异。

但是，在德国主力舰的输出功率常常比英国人高出很多的环境下，德国人的输出功率上风并没有变成航速上风，反而面对英国人在航速上处于优势。

“当然记得，伏尔铿船厂的优良作品。您为甚么俄然提起她？”蒙茨对约亨没头没脑的提起一艘外贸巡洋舰感到非常讶异。

而导致这类环境的启事。约亨通过宿世所体味到信息能够总结为三点：

第二点，螺旋桨效力不高，关于这一点约亨宿世则美满是道听途说，传闻被拿来对比的伊丽莎白女王级战列舰的螺旋桨效力高于巴伐利亚级，约亨也不知是真是假。不过本着有则改之无则加勉的心态，这一条也要加以正视。

实在不但德国如此，其他国度也是一样，即便到了二战，产业才气早已甩开英国人1条街的美国人，在动力操纵率上仍然不如英国人，想要达到不异的航速美国人一样需求更高的输出功率。但是美国人和德国人分歧的是，产业才气爆表的美国人常常能拿出吓死人的超强动力组来，我不是只比英国人高一点，我是比英国人高一倍！二战期间制作的衣阿华级战列舰那22万马力的动力体系面对只要13万马力的英国同级别战列舰前卫号也的确高出了近一倍。靠着这套超强动力体系，越南战役期间美国人通过过载输出25.4万马力将当时处于普通排水量下的新泽西号推出35节的骇人航速。与暗斗期间老毛子在航空范畴所推行的“动力不敷气动补”相反，有着强大动力制造才气的美国人则坚信着“只要动力足，板砖也能飞上天。”这等土豪宣言明显不是德国人能喊得出来的，以是约亨只幸亏舰体上去想体例了。