第59章 高动力输出和低航速[第1页/共3页]

但是，在德国主力舰的输出功率常常比英国人高出很多的环境下，德国人的输出功率上风并没有变成航速上风，反而面对英国人在航速上处于优势。

而一样于1916年完工巴伐利亚级和复仇级，其航速也一样差异较着，标准排水量28600吨的巴伐利亚级实际输出功率高达55900马力，但是只要22节的航速。而标准排水量29100吨的复仇级战列舰只需求40000马力就能达到23节。

建成的战舰实际航速面对英国人占不到上风，未建成的战舰设想航速也高不到哪去。30000吨的马肯森及战列巡洋舰，输出90000马力，航速28节，而英国人在1914年就完工的28500吨的虎号战列巡洋舰只需求85000马力便能够达到一样的航速。

德国人在热机上所具有的技术程度远高于英国人，桑尼克罗夫小水管锅炉早在1900年就装上了俾斯麦号装甲巡洋舰，而颠末舒尔茨公司改进后的舒尔茨－桑尼克罗夫锅炉，又称水兵型锅炉在1904年今后就已经成为了德意志帝国水兵的标准配置，而英国人初次利用小水管锅炉则是在1916年完工的胡德号战列巡洋舰上。不但如此，锅炉过热器，超压锅炉也都是德国人率先利用的。固然在蒸汽轮机的利用上德国人慢了一步，这的确是德国人对蒸汽轮机过于保守导致的，但不成否定的是德国人在三缸三胀来去式蒸汽机上的超卓成就让其面对初期蒸汽轮机并没有不成超越的机能差异。

第二点，螺旋桨效力不高，关于这一点约亨宿世则美满是道听途说，传闻被拿来对比的伊丽莎白女王级战列舰的螺旋桨效力高于巴伐利亚级，约亨也不知是真是假。不过本着有则改之无则加勉的心态，这一条也要加以正视。

蒙茨的话说到点子上了，技术堆集，这一点德国人拍马都追不上英国人，想要达到和英国人不异的机能，德国人常常就要做出恰当的捐躯。就比如，占用更多的空间来塞锅炉。在吨位较小航速较低的时候这类差异还不较着，但是当进入恐惧舰期间后，吨位的快速上升，和航速超越21节后每上升一节所要支出庞大马力，让这类差异被成倍放大，而终究表现出来的航速差异差异的确要了德国人的命。

这类环境带来的结果就是德国战舰要实现充足的航速必须利用比英国人更强的动力体系，而安装更强的动力体系必定导致占用舰内空间和增减轻量，而占用空间和重量增加又必定导致必须减少舰上的其他机能目标。是以就算德国人在战舰上采取了小水管超压锅炉，其动力输出远高于英国同类舰船，形成的机能华侈也不成估计。想想一下，假定巴伐利亚级战列舰能达到24节，那么一战最好的战列舰的名头还需求在巴伐利亚和伊丽莎白女王之间争论不休吗？

因而约亨对水兵部长蒙茨提出了一个题目：“蒙茨中间，您还记得本年2月我们送走清国水兵舰队的致远级吗防护巡洋舰吗？”

当然德国人选破冰艏是有他本身的来由的，因为当时德国除了要在北大西洋和英国人争锋外，还要在波罗的海防备俄国人，而一战时正值小冰期，是以高海拔地区会有浮冰，以是德国人才挑选这类设想，但是实际上这类设想意义不大。全部一战，毛子的波罗的海舰队主力根基都是宅在港内。而和英国人的几次比武也都不在夏季。是以为了对于浮冰这个底子没多大机遇用得上的需求而降落舰艇机能的设想底子就是华侈。至于鱼雷发射管，只能说看到大师都这么干，德国人又随大流了。