第一六零节 弯道超车[第2页/共3页]

这一次，刘文元沉默不语了。确切，中国在汽车行业掉队太多，不是等闲能够补返来的：欧洲人在慈禧太后的年代就已经在造汽车了，技术上风堆集的太多，不玩点弯道超车之类的把戏，如何能够赢过对方？

“你为甚么以为，电动车是个最好的方向？”听到这个，刘文元游移了一阵子，还是开口了。

差异最大的发动机和变速箱不消造了，底盘前提也简朴了很多，这天然就让中国车企和本国的差异大幅缩小了。实际上杜立鼎晓得的将来，就是一些小作坊也敢出产充电的老年代步车，说到底还不是因为技术简朴？

“你本身去看看，欧洲人发明了汽车，他们有保时捷，法拉利，劳斯莱斯这些顶级车；美国人搞出来了产业化出产线，可他们没有顶端车，最多只要凯迪拉克和林肯；RB人固然在低端车市场打下一片天，但是他们的初级车底子没人认——实际上他们本身都不认，雷克萨斯在RB都不发卖。到了韩国车，就算是低端车，都没甚么合作力了。我们现在造车，就算是真的造出来了，想要往高端生长也几近不成能。我们辛辛苦苦做半天，最后只能卖低端车，略微高端一点的市场全都被本国人抢走？这未免太憋屈。想要真的做到顶级的车企，那就得走点不一样的门路。”

“如何会是华侈时候？这是技术堆集啊。就算是电动车技术成熟了，但是另有很多技术是和传统汽车通用的。焊接工艺不能省了吧？车辆调试不能省了吧？内饰啊，设想啊，操控体验啊，这些东西也都是通用的，把这些搞起来，如何会是华侈时候？”

“当然有。实在汽车刚一发明出来的时候，人们就试过利用电池作为能源。严格意义上来讲，电动汽车最早呈现在鸦片战役之前——别看奔驰每天嘚瑟汽车是他们发明的，可实际上电动汽车比他们还要早30多年。只是厥后内燃机效力进步，电动车就退出了市场，但是90年代，石油危急的逼迫之下，电动汽车曾经再次死灰复燃，通用个人还造了EV1——但是题目是行驶里程太低，再加上政治启事，这款车停产了。而现在，美国人也没有放弃对电动车的研讨——我也以为，电动汽车对我们意义很大，乃至有能够成为中国车企的翻身保障。”

“现在的投入必定都是有效的，乃至就连发动机也必不成少。造了国产的发动机，本身有了本身的牌子，才气够在用户眼里建立杰出的口碑。有了口碑作为信誉包管，才气让大众接管你的电动汽车。先把汽车造出来，卖出去，然后才气考虑进一步的技术改革，不然的话，你如何能够把新能源车卖遍全中国，乃至卖遍天下？”

他们会呈现如许的设法，实在也不奇特。因为在2001年这个时候，新能源汽车毕竟还是一个比较新奇的观点。实际上，这个年底除了丰田和本田两家公司推出了异化动力汽车以外，对于其他公司来讲，新能源汽车还都只是一个观点罢了。如许的东西，连西欧公司都没有，中国人更是不敢去想。

美国人坚信生物乙醇是将来方向，RB人则是沉迷氢电池不成自拔。这二者都在本身的门路上破钞了大量的工夫，停止着几次尝试。固然美日的野生，资金，技术全都远远超越中国，但是风雅向压根就是错的，天然也不会有甚么成果——这也让他们被中国一点点追上，没有了技术上风。

汽车制造是一个非常综合的产业出产体系，光是发动机变成了电动机，不成能窜改汽车制造统统的环节。没有那些环节的技术堆集，想要造出来电动汽车也是非常困难的——别人不说，就说特斯拉，model3的产量始终升不上去，最首要的启事之一就是因为他们的焊接办艺不过关。modelx等初级车的铝制布局能够用铆钉和胶水搞定，但是低端车的钢布局必须得焊接，他们天然就没体例了。