第一六零节 弯道超车[第1页/共3页]

比起来传统的燃油车，电动车在制造上实在上风很大：起首，它不再利用发动机和变速箱了，而是利用电机作为动力输出。和发动机比拟，中国在这方面掉队的就相对比较少了，乃至能够说是也处于比较抢先的程度了。而中国的汽车底盘调教一样技术掉队，但是电动车本身没有了发动机这个最为沉重的部件，电动机和电控体系重量都比较小，加上车底安装了电池，重心较低，是以本身在底盘调教上也有天赋的上风。

如果杜立鼎从一开端，就说本身以为电动车才是将来，估计在场的几小我会感觉他在胡说八道。不过到了现在，他已经证了然本身对汽车财产确切有本身的体味，以是他的话倒是也让在场的几小我都思考起来了。

对此，杜立鼎反问一句，他说的也毫不客气。

“当然有。实在汽车刚一发明出来的时候，人们就试过利用电池作为能源。严格意义上来讲，电动汽车最早呈现在鸦片战役之前——别看奔驰每天嘚瑟汽车是他们发明的，可实际上电动汽车比他们还要早30多年。只是厥后内燃机效力进步，电动车就退出了市场，但是90年代，石油危急的逼迫之下，电动汽车曾经再次死灰复燃，通用个人还造了EV1——但是题目是行驶里程太低，再加上政治启事，这款车停产了。而现在，美国人也没有放弃对电动车的研讨——我也以为，电动汽车对我们意义很大，乃至有能够成为中国车企的翻身保障。”

“这个差异缩小并不是因为我们的进步快，而是因为畴昔的这些年里，美国人和RB人都走错了路，美国人非得和生物乙醇耗上了，RB人玩的是氢电池，他们都不玩锂电池，让我们占有了必然的上风，我信赖这条路走下去，我们能够比他们更加占有上风。”

“没错，行星齿轮专利。”杜立鼎点点头，对此他很清楚，RB车企在这方面的技术储备确切很强，“丰田公司在异化动力方面，确切已经先走了一步。他们搞出来了行星齿轮，这也确切是专业壁垒，很难冲破。可我本来说的也不是异化动力汽车，而是真正意义上的纯电动力汽车，这个方向，RB可没有太多上风。”

杜立鼎的话，郭宏兵倒是也有些心动，但是他也发明，如许一来，本身吃力量去搞发动机，造燃油车另有甚么意义？

对此，刘文元也是最早开口的，他皱皱眉头，也直接表白了态度，“新能源，你是说混动汽车么？这东西我们技术掉队不说，并且想冲要破RB的专利壁垒都很难吧？我记得没错的话，丰田公司仿佛有混动技术的某项专利，这使得其他公司很难进入这片市场。”

对此，杜立鼎早有预感，也持续说了下去，“电机驱动的电动汽车，一下子就顶了发动机和变速箱两个部件了。而最后的一个底盘，电动车也好调教很多，这些都是不成否定的上风。只要我们搞出来了电池，汽车三大块就都不再是费事，我们都能够一下子处理。”

“我小我的感受是如许的，当然不必然对。但是起码这件事情我们能够赌一把胜负，但是发动机那条路，我们就是再走下去，也很难获得胜利了。”

“现在的投入必定都是有效的，乃至就连发动机也必不成少。造了国产的发动机，本身有了本身的牌子，才气够在用户眼里建立杰出的口碑。有了口碑作为信誉包管，才气让大众接管你的电动汽车。先把汽车造出来，卖出去，然后才气考虑进一步的技术改革，不然的话，你如何能够把新能源车卖遍全中国，乃至卖遍天下？”