第89章 想打奥迪的主意（二）[第2页/共2页]

直到保时捷的外孙皮耶希成为大众汽车个人的董事长，他为大众个人制定了新的品牌计谋。自此，奥迪与大众分开停止品牌运作，奥迪重获独立的市场推行和运营办理权。也就是从这个时候开端，奥迪再次提示世人，它是个具有纯粹血缘的欧洲豪华汽车品牌，它也在而后名正言顺地规复其在豪华汽车品牌中应有的职位。

“我的第四个前提很简朴，但是也很关头。”叶开持续说道。“那就是由宝沃家属出面帮我收买大众旗下的奥迪公司。”

真正让奥迪摆脱危急，重塑品牌形象的则是1968年奥迪独立研产出产的奥迪100，这款定位于初级豪华级别的轿车一经推出便引发了激烈的反应，本来打算出产10万辆的奥迪100，在实际市场需求下统共出产了80多万辆，如果说出产甲壳虫是让奥迪起死复生，得以喘气的话，那么奥迪100的呈现，则是真正吹响了奥迪品牌答复的号角。

“老板，如果真是如许的话，我想我大哥承诺的能够性会非常的高。”凯罗闻言道。“能够说别的的前提了。”

最重如果奥迪汽车联盟与总公司在节制范畴上合作不清，办理混乱，子公司没法与母公司镇静合作。当总公司出产和发卖正处于岑岭时，奥迪汽车联盟的出产和发卖却都处于低迷状况。并且办理体系掉队混乱，让奥迪公司联盟与总公司内部之间信息相同困难，交换渠道少，倒霉于经历的推行实施。

“如果我的打算对新公司没有非常较着的帮忙，由此形成了多少丧失，我卖力将这部分资金补上。”叶开持续说道。“并且，我也会放弃掌管这个部分的权力，而重新交还公司办理层，这一点是能够写入条约的。”

当汗青证据和汗青本相摆在叶开的面前的时候，叶开就晓得，现在窜改奥迪归属的轨迹恰是时候，因为有了叶开的参与，宝沃家属的技术就不会在通过大众流入奥迪公司，也就斩断了奥迪崛起的但愿。

大众的收买在帮忙汽车联盟免遭停业的同时也宣布了曾经风行一时的二冲程发动机走到了绝顶。汽车联盟方才被收买便不得不面对贫乏核心技术的窘境，而约莫3万辆未出售的DKW汽车更成了卖不出去的“渣滓”。就在汽车联盟一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965-1969年这四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了超越348000辆大众甲壳虫汽车，并依托这几年的堆集，完整从停业的暗影中走了出来。