第89章 想打奥迪的主意（二）[第1页/共2页]

“老板，你和我们有了新公司，又何必在收买别的整车厂呢？”凯罗不解地问道。“并且，据我所知，奥迪现在所具有的技术都是我们宝沃家属供应的，他本身的研发气力实在不如何样，你在市道上所看到的奥迪100、奥迪80车型，所利用的技术都是我们研发机构供应的，何况，大众公司属于国度的财产，想收买他旗下财产的话，或许很困难啊。”

叶开晓得奥迪公司的前身是由四家公司归并而成的汽车联盟股分公司，在1957年，钢铁财主兼二战战犯弗里克一手促进了奔驰公司对汽车联盟股分公司的收买。当时汽车联盟具丰年停业额4亿德国马克及10000名员工，是德国第五大汽车制造商。并购完成后，新汽车联盟在英格施塔彪炳产摩托车和DKW速递货车，汽车的总装厂设在杜塞尔多夫。

但是，从1962年开端，汽车联盟就堕入了困顿，因为跟着西德经济的规复，群众支出的进步和对中初级汽车需求的增加，当时汽车联盟出产的两冲程小马力的汽车只在较为掉队的东德另有市场，而东德的生长趋缓，贫乏充足的外来投资，市场潜力非常有限。

“老板，如果真是如许的话，我想我大哥承诺的能够性会非常的高。”凯罗闻言道。“能够说别的的前提了。”

而当时德国最年青的、同时也是德国最大的汽车出产厂家大众公司生长堕入瓶颈，新的车型销量暗澹，而王牌甲壳虫在欧洲和北美的销量也直线下滑。公司认识到，依靠甲壳虫的日子终将远去，必须找到全新的车型来替代他。而如果并购奥迪所带来的新技术前置式驱动，水冷发动机这些技术完整能够用于开辟甲壳虫的继任者，是以，帕萨特，尚酷，高尔夫和波罗接踵出世。

直到保时捷的外孙皮耶希成为大众汽车个人的董事长，他为大众个人制定了新的品牌计谋。自此，奥迪与大众分开停止品牌运作，奥迪重获独立的市场推行和运营办理权。也就是从这个时候开端，奥迪再次提示世人，它是个具有纯粹血缘的欧洲豪华汽车品牌，它也在而后名正言顺地规复其在豪华汽车品牌中应有的职位。

真正让奥迪摆脱危急，重塑品牌形象的则是1968年奥迪独立研产出产的奥迪100，这款定位于初级豪华级别的轿车一经推出便引发了激烈的反应，本来打算出产10万辆的奥迪100，在实际市场需求下统共出产了80多万辆，如果说出产甲壳虫是让奥迪起死复生，得以喘气的话，那么奥迪100的呈现，则是真正吹响了奥迪品牌答复的号角。

而奔驰终究做出丢弃奥迪公司的启事不过是，当时的奥迪不但的出产才气低下，它在被收买前出产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，贫乏出产小型汽车的才气；并且技术掉队，体系老化，贫乏创新，新产品研发迟缓财务方面面对严峻的财务危急；再者新工厂的建立使员工数量急剧增加，本钱增加，发卖额降落，财务题目难以处理，使得出产和发卖处于低迷状况。

大众的收买在帮忙汽车联盟免遭停业的同时也宣布了曾经风行一时的二冲程发动机走到了绝顶。汽车联盟方才被收买便不得不面对贫乏核心技术的窘境，而约莫3万辆未出售的DKW汽车更成了卖不出去的“渣滓”。就在汽车联盟一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965-1969年这四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了超越348000辆大众甲壳虫汽车，并依托这几年的堆集，完整从停业的暗影中走了出来。