第162章 新品牌的C1车型[第2页/共2页]

在表面方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，外型方面也没有任何的汗青遗留，更加结实和时髦的设想代替了之前的圆润外型，如许的窜改应当会获得更多消耗者的喜好，特别是男性，再也不会嫌这款车女气了。

这款专门为中原市场打造的第一款车型，最后曾以丰田T-1观点车的名义在2002年度的燕京车展上初次对外公开。

在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在中原本地市场，则属于开辟的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面出产的基于丰田PLATZ的夏利2000略高。

丰田开辟NBC，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在宿世的90年代，丰田在北美和扶桑站稳脚根后，想在本身最不善于的欧洲市场翻残局面。

起首要肯定的就是属于A0级别的车系。

回顾雅力士和威驰的汗青以后，叶开决定采取西欧版的雅力士车系作为新品牌的A0级别的车型。这个车型就叫做C1。

从上市之初到2005年为止，第一代雅力士共发卖出140万辆，在两厢掀背车的发源地欧洲革新了小型车的发卖记录。能够说在外洋，第一代雅力士确切不负众望，完成了丰田在欧洲的计谋目标。

通过对雅力士的窜改，叶开才深知创新是一个多么艰巨和费脑细胞的事情啊！本身之前不管是宿世还是此生，都是一向在仿照的门路上前行，不管在业内取很多么谛视标成绩，说得简朴点，那就是抄袭！

是以，第一代的车型在中原海内约莫卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是对劲的答卷。是以，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。

初代的威驰，基于由丰地首要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻松散级两厢车，车架番号XP10的初代Vitz的技术停止研发，应用了当时丰田主动车所具有的最新锐的小型车用技术。根基上，能够把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代Vitz。

并且现在的丰田车系的统统车型的摆布后视镜，都是安设在引擎盖的摆布两端的，那么叶开天然要把后视镜改在车门上。同时，雅力士的车标是贴在引擎盖末端的，叶开要将它改在进气格栅上面。。。。。。。。

如此各种的窜改，花了叶开几天的时候才算对劲，详细的定型恐怕得让研发中间的人，停止风动尝试以后，才气最后肯定下来。