第162章 新品牌的C1车型[第1页/共2页]

与之前在海内风景无穷的第一代威驰比拟，公布于家用轿车井喷式生长期间的第二代威驰则显得没有那么荣幸了，略显平平的设想和恍惚的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被垂垂淹没，这让丰田亟需一台气力车型来挽回其在小型车范畴的颓势。

并且现在的丰田车系的统统车型的摆布后视镜，都是安设在引擎盖的摆布两端的，那么叶开天然要把后视镜改在车门上。同时，雅力士的车标是贴在引擎盖末端的，叶开要将它改在进气格栅上面。。。。。。。。

1999年，身兼重担的雅力士正式在欧洲上市。作为丰田的计谋车型，雅力士在设想上博众家之长，不但保存了日本车传统的做工精美，节能环保，人道化设想等长处，还鉴戒了欧系车操控机能优良，表面时髦奇特，安然可靠，空间宽广等特性。

这款在丰田的法国瓦朗谢纳的超当代化工厂出产的两厢车，自上市起就大受欢迎。在1999-2000年度，更是同时荣获了欧洲最好车型和日本最好车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。

提及雅力士，就不得不提到丰田的NBC平台，因为这个平台的第一款车就是雅力士的前身――第一代雅力士，在日本叫VITZ，在海内被称作威姿。

宿世的初代威驰是作为丰田主动车方面针对中原市场和东南亚市场的计谋车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家属的最小三厢车。因为和雅力士同平台，并且也持续了雅力士的很多设想，以是第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。

这款专门为中原市场打造的第一款车型，最后曾以丰田T-1观点车的名义在2002年度的燕京车展上初次对外公开。

通过对雅力士的窜改，叶开才深知创新是一个多么艰巨和费脑细胞的事情啊！本身之前不管是宿世还是此生，都是一向在仿照的门路上前行，不管在业内取很多么谛视标成绩，说得简朴点，那就是抄袭！

当时作为丰田掌门人的奥田硕为丰田建立了“加快开辟外洋市场法度”企业生长首要目标，而当时的欧洲作为丰田最亏弱的外洋市场在其环球的发卖额中还不敷3%。特别是在最首要的小型车市场上，丰田所占的份额更是少的不幸，只要1.5%。而恰好小型车在欧洲是最吃香的。

宿世的丰田旗下有两款属于A0级别的车系，那就是在西欧市场发卖的雅力士和在亚洲发卖威驰，而威驰又被西欧称之为三厢版的雅力士。

是以，第一代的车型在中原海内约莫卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是对劲的答卷。是以，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。

叶开决定，抄了两辈子的本身，今后必然要尽力缔造出真正属于本身的东西，在这个时空留下真正属于本身的陈迹！

在表面方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，外型方面也没有任何的汗青遗留，更加结实和时髦的设想代替了之前的圆润外型，如许的窜改应当会获得更多消耗者的喜好，特别是男性，再也不会嫌这款车女气了。

NBC是“NEWBASICCAR”的缩写，直译过来就是新一代根本型轿车。

丰田开辟NBC，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在宿世的90年代，丰田在北美和扶桑站稳脚根后，想在本身最不善于的欧洲市场翻残局面。

因为雅力士是宿世99年推出来的新车型，在形状上已经融入了属于阿谁期间的时髦元素了，也就是说在形状上，相对于这个年代太超前了，以是在形状上，需求叶开下大工夫停止退化，比现有车型都雅那么一点点，和之前的澳迪A1车系靠近。