第122章 汽车音响公司的设想（一）[第1页/共2页]

至于哈曼卡顿，他是在90年代初期才开端初次与汽车厂商合作，动手出产汽车声响。初次合作的车型为宝马3系，就凭着在3系车上的胜利，随后也算是叩开了与汽车厂商合作的大门。与奔驰、宝马、沃尔沃、克莱斯勒、Jeep等品牌都有杰出的合作干系。

因为，在这个期间，宿世在汽车声响OEM界赫赫驰名的Bose、哈曼卡顿/贝克、电装、西门子和阿尔派都还没有触及这个行业，没有展开专门为豪华轿车供应OEM声响的停业，只要蓝宝、索尼之类的公司在为汽车供应声响设备。那么，叶开完整能够提早组建声响公司，为本身的几个车厂供应汽车声响，从而打出本身的名誉，在将来的这个庞大的市场内里去分一杯羹。

而哈曼卡顿的声响体系之以是能厥后居上，和Bose公司分庭抗礼，当然也有他本身的特长绝活，那就是源自于他的Logic7、Clari-Fi和HALOsonic技术。这三者都是哈曼卡顿旗下颇具亮点的技术，也是在合作日趋狠恶的汽车声响市场中能够与其他品牌相对抗的气力表现。

而Clari-Fi则是专门针对有损音质而推出的主动修复技术，简朴说就是当你播放音质较差的音乐或是播送调频时，Clari-Fi便会对音频中的受损音域停止修复以及复原，而当播放高品格音源的CD时，Clari-Fi则将不会对其停止任何修改。

这是Bose的典范创新技术之一，操纵安装在车内的麦克风监测车内的噪音程度，并主动调度被噪音覆盖部分的音乐的音量，以赔偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车内部的环境噪音带来的影响。

这项技术是Bose在84年为通用的Corvette（克尔维特）车型量身定制声响体系时专门研发的技术。

在内饰上，座椅全数采取真皮质料，后排座搭客放脚的空间要充足大，再配上车载冰箱。当然，这个冰箱不是宿世那种用半导体制冷的那种华而不实的玩意儿，而是采取真正的紧缩机。

当时统统的声响体系都是摹拟声响，没有任何数字信号措置技术。但BOSE缔造了一块完整的摹拟电路组以监测车内的噪音程度，并主动对声响的音量、调子做出调剂。但因为这块摹拟电路组体型庞大且庞大，终究没有在这款车中表现出来。

要晓得，宿世Bose公司是因为他的几大专利技术，才完整在汽车声响OEM界打响了他的名誉，并广为人知，固然他的家庭和剧院声响体系也非常驰名誉。

因为，宿世的ADI公司是业界承认的数据转换和信号措置技术环球抢先的供应商，具有遍及天下各地的60，000客户，涵盖了全数范例的电子设备制造商。作为抢先业界的高机能摹拟集成电路（IC）制造商，ADI的产品遍及利用于摹拟信号和数字信号措置范畴。

除此以外，一辆豪华轿车应当配置最顶级的汽车声响主机和声响设备，而这些设备，在汽车声响仅仅是作为打发司机无聊光阴和仿造疲光驾驶的年代里，还没有人正视这一方面的开辟，也没有人晓得这一块在宿世的利润是多么的庞大。

至于Bose公司在宿世澳迪Q3上定制的的5.1环抱音声体系，以及令他们引觉得傲的初级声场定位技术，还是等叶开本身的DVD的标准制定以后，再考虑将这项技术引进汽车里吧！

第一大技术就是通过共振排挤扬声器纸盆后部的氛围、被动增加扬声器推力、使音量更强的被动双模共振技术。这类技术的好处是能够让体积较小的扬声器，产生浑厚且饱满的高音结果，并且营建出更宽广的音域。