第一千八百二十章 全面领先[第1页/共3页]

那要重新设想内饰，重新开辟研制模具，更要在环球寻觅合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。

如果大众和丰田想要开辟出一套导航体系的话，那么它一时半会儿，连完整的数字舆图版权都买不到。

这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。

这类感受就像是向来没有做过智妙手机的手机品牌，俄然有一天要被市场逼着开端研讨智妙手机。

他手头现在综合下来，技术最全面、最合适做中端车的，就是沃尔沃那套技术。

真要说到计算机硬件，中原和西方的差异，比汽车范畴要大很多。

如许一来，其他几家车企就更没机遇了。

后代，大部分的车机体系，都是基于安卓停止开辟，而真正能本身研发一套智能、成熟的人机体系的汽车企业，实在只要特斯拉。

其次，keyhole也绝对不会受权给出了牧野科技和谷歌以外的任何一家互联网公司利用。

但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机遇。

德国人率先对这件事感情应绝望，因为他们发明，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时候内，也不成能开辟出一套与牧野汽车相提并论的交互体系。

因为keyhole这家公司是李牧和谷歌结合收买的，以是他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。

苹果用了好几年的时候上线苹果舆图，也并不是赶超了谷歌舆图，而是终究有才气替代谷歌舆图。

Android和IOS一旦问世、智妙手机构成趋势，那车载的人机交互体系也天然会迎来大超越，如果用Android来改车机体系，牧野汽车在科技上的抢先程度又将更进一步。

以是，凡是大的汽车个人，产品线几近都覆盖了每一个级别，包含但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、观光、迷你型、小型、中型、大型……

如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。

但是，李牧不想给其他品牌任何机遇，趁他们还没有反应过来、没有捋清楚整套人机交互体系所需求考虑的统统范畴，他立即授意李紫薇，直接跟高德联络，给高德一笔计谋投资，让高德成为牧野科技控股子公司，给高德团队留49%的股分，让他们能够在拿到一大笔钱的根本上，持续尽力以赴做好海内的电子舆图停业。

以是，这也就意味着，李牧将来起码有三套随时可用的、真正的智能人机体系，而不管是丰田也好，大众也罢，他们一套都拿不出来。

特斯拉的人机体系，和Android一样，都是基于Linux停止研发的，这是一个极大的工程量，除了特斯拉，天下上任何一家汽车企业都玩不转。

反观路虎和捷豹，这俩玩意儿现在根基上就是干啥啥不可的土贵族，他们现有的技术战役台，也不适合用来造中端车，而是更合适造中高端车，毕竟这俩品牌现在都没有排量低于的发动机。

但是他们在这之前，乃至还没有做过一台彩色手机。

一辆车由成千上万个部件构成，不管是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，乃至是法国车，他们的零配件都来自于天下各地。

实在李牧也晓得本身的长板和短板。

由此可见，上辈子谷歌舆图依托keyhole的根本，在电子舆图上的抢先程度，远超苹果。

他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。