第一百一十九章 碰撞测试【求收藏求推荐】[第3页/共3页]

因为欧洲和北美地区经济发财，汽车文明也比较发财，以是来至这些处所的消耗者，在买车的时候，他们起首会存眷汽车的机能，然后就是这款车的安然性如何，其次才是形状甚么的。

这也是他当初为甚么会和博世构和，花大代价引进ESP体系的决计。

把这些经用度在安然体系上，而不是进入华阳动力的账户，不是放进他金小强的口袋，这就是抵消耗者的一种负任务的态度。

但是他们却较着忽视了一点，那就是日本的冶炼技术要比天朝发财，在日本出产的日本车，钢板乃至是每颗螺丝所能够接受的力度，都要比天朝强上很多。

这也就是几年以后，大师常常能够在网上看到，日本车断轴，乃至是出车祸后，全部车身被撕成两半的图片的启事。

但是即便是在如许强力的暴光之下，日本车在天朝却还是是脱销非常，这也让金小强充分的体味到了天朝消耗者的不睬智。

当初华中汽车就因为在欧洲碰撞尝试不过关，乃至还被很歹意的打了一颗星的最低标准，以是直接导致了华中汽车在欧洲的退市结果。

并且车型的设想上，也多数是采取了高强度的安然设想，以是对于过欧盟的碰撞实验这一关，金小强还是非常有信心的。

后代的时候，也有几家天朝的自主车企，将本身的产品送到欧洲去做了碰撞实验，成果尊驰得了三星的评价，而最好的成绩，也不过是利吉的帝豪获得了4星的评价罢了。

而这却一样不会引发某些自主车企对这项测试的正视，乃至到了2011年的时候，某款国产车对劲洋洋的去插手了法兰克福的车展，成果厥后在德国的一次碰撞实验中竟然得了零分，真是丢人丢到了外洋去。。。