第六十六章 未来变速器的方向 二更求支持[第3页/共3页]

别的要感激檀香山的叶子，另有人间的过客，另有固然贺卡发送的打赏。。。

而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，根基已经把那款MQ250的变速器的出产流程和工艺，根基总结结束了。

而CVT就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里风行过一阵，它的长处很较着，那就是它采取的是自行车的链条的传动体例来事情，以是波箱里没有传动齿轮，如许一来也就没有了换挡时的顿挫感，并且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。

其实在AT变速器上，最超卓的有两家一家是德国的ZF公司，他的液压变速器在做的确切是好，但是本钱也要高，以是普通都婚配在宝马，奔驰，奥迪如许相对比较高端的车型上。

而金小强目前就已经划出了一张目前比较支流的4AT的变速器的图纸出来，当然盗窟了日本爱信的4AT变速箱，不过也是做了一些改进的。

导致将来的汽车发动机只能是越来越向着小型化，少气缸来生长。

并且CVT的变速箱很轻易出题目，一旦出了题目就是大题目，维修起来非常的高贵。

AT也就是通过液压的体例来停止主动换挡的变速器，当发动机事情的时候收回的马力会动员液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱内里的液体快速的循环起来，而循环的液体有动员了变速箱内里的涡轮，而涡轮的转动终究会动员导轮，而导轮则能够让内里的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。

而对于民用版本的6AT的手自一体变速器就已经充足了，它的换挡顿挫感小，并且油耗也小，根基能够和纯手动变速器相媲美，独一的缺点就是本钱略微偏高，装备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好订价。

当汽车处于第一档位事情的时候，第二档位已经处于预备状况，当车子的速率，或者是发动机的输出功率达到必然的峰值的时候，其他的档位齿轮主动闭合，而一档的聚散器会主动翻开，同时激活二档。

不过在后代金小强重生的时候，根基已经提高到了6AT手自一体变速器了，乃至有一些豪华车已经开端利用8AT,乃至是10AT的手自一体变速器了。