第二百八十二章 创驰蓝天（1）[第2页/共3页]

而这些题目，已经是困扰了浩繁发动机的工程师多年，却一向没有能够被处理掉。

以是目前市道上畅通的浅显发动机里，燃烧比普通都是在8:1或者9:1

而这款发动机并不需求必须设备涡轮的，这一点也是这款发动机目前和ECOBOOST最大的分歧之处。

要不然如许庞大的发动机，谁能够在短短几天以内就改革出来？

乃至更低，即便是利用了涡轮增压技术，普通这个空燃比也就是在10:1佐右。

马自达的工程师，处理震爆和死机等划一题的最好体例，就是耽误了发动机排气的途径，而恰是如许的长途径，才气够减少燃烧室的气体，降落紧缩冲程上止点的温度，非常有效的处理了高紧缩比带来的震爆题目，并且如许的技术，还能够更好的适应，市道上发卖的各种型号的汽油。

在窜改了排气途径是非的同时，工程师们还重新设想的发动机的活塞，他们在活塞的顶部设想了一个凸起，如许做的目标是使发动机在事情的时候，燃烧效力更高。

再辅以可变气门正时技术，如许一来，这款发动机在燃烧效力和扭矩方面的表示，就直接表示为进步百分之十五以上！

最后在看到了金小强列出来的无数的数学公式以后，他终究明白了这类体例的可行性。

但是这内里却有几个没法霸占的困难，就比如因为进气压力大，以是排气的压力也会增大，如许一来，在排气过程中，就会有些气体难以排挤洁净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度太高，并且在返回的过程中，还会和排挤的气体产生对冲，形成发动机的震爆，死机等等一系列题目。

但是此次马自达的工程就非常大胆，他们耽误了这款发动机的排气途径，本来大多数发动机都是采取4-1排气体例，也就是说每个缸体的排气管从缸体延长出来以后，就直接汇合到一根大排气管，将汽车的废气直接排挤到内里。

那几台他画出来的2.0和1.6排量的ECOBOOST发动机，在做出来以后，用在实验中，常常会产生爆震，死机等等题目，李启铭想了很多体例，也没能处理。

并且金小强也重新设想的发动机的活塞，这一点能够是从ECOBOOST

比如在曲轨和连杆等等方面，在包管强度的环境下，他尽能够的要轻量化这些配件，别看这些配件一个个都不算太大，但是如果组装在一起，那他们的总重量但是相称惊人的。

要晓得当初马自达所公布的创驰蓝天，可绝对不但仅是针对发动机而言，这项技术，但是针对全部车身的一次技术性〖革〗命，包含从车身到底盘，再到发动机和变速箱等等而言。

近年来人们所用在发动机上面的各种技术，比如可变气门正时技术，比如涡轮增压，比如缸内直喷等等这些技术，都是为了进步汽油在燃烧时候的氛围的比例，使得发动机只用起码的燃油，却能够达到最好的燃烧结果。

在十年以后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机内里的典范，而他所最值得称道的，当然要数这款发动机所能够做到的燃烧比。

就比如金小强此次加强了紧缩比，让刘晓亮就非常不睬解，要晓得在此之前，即便是利用缸内直喷技术的发动机，普通来讲大师都以为，使得发动机的缸内燃烧比达到14:1也并不轻易，因为那需求很大的压力泵。