第二百八十二章 创驰蓝天（1）[第1页/共3页]

恰是这款发动机才真正的将民用发动机，带入了燃烧比更加高的期间。

要晓得目前天下支流的4缸发动机的技术，实在都差未几，气缸的安插，以及排气，进气的安排，也一样都差不了多少，各大厂商之间的发动机实在最大的辨别，就是是否会在发动机的ECU上做调剂，或者是在一些小细节方面有分歧罢了。

而这款发动机并不需求必须设备涡轮的，这一点也是这款发动机目前和ECOBOOST最大的分歧之处。

要晓得创驰蓝天技术，可并不但是一台发动机的技术罢了，他还包含车身自重的减轻等等技术呢！

在十年以后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机内里的典范，而他所最值得称道的，当然要数这款发动机所能够做到的燃烧比。

不过本来福特发明的ECOBOOST发动机比起来，马自达的工程师们，做的奚加的大胆，更加的直接和完整。

那几台他画出来的2.0和1.6排量的ECOBOOST发动机，在做出来以后，用在实验中，常常会产生爆震，死机等等题目，李启铭想了很多体例，也没能处理。

更何况金小强现在所做的是重新设想一款发动机，他只不过是窜改了那些排气歧管的途径，和长度，就能够达到，增加这款车的燃烧比的结果，刘晓亮在开端的时候，是说甚么也不信。

众所周知氛围和汽油的最好燃烧比率是14.7:1，也就是说当汽车的燃烧比越靠近这个数值，就越能省油，用起码的燃油来达到最好的功率晋升结果。

只不过金小强他们的那款ECOBOOST发动机，能够说还能适应，乃至是V8，乃至是V10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从出世开端，就是完整以节油为目标，以是这款发动机重新到尾也就是呈现在4缸发动机上罢了。

但是要想把这些技术用在4缸的发动机上，想要很好的处理气缸爆震的题目，那可就充足让一个工程师挠头了。

实在目前市道上的四缸汽车发动机，并不是没法做到高紧缩比，实在只要利用涡轮增压加大进气歧管的压力，就完整能够将更多的氛围打到汽缸里，使得汽缸里的氛围和燃油达到或者超越最好燃烧比都是能够的。

这些经过后代〖日〗本工程师，千锤百炼才得出来的结论，现在在短短的几天时候以内，就已经全数下于金小强了。

而这些题目，已经是困扰了浩繁发动机的工程师多年，却一向没有能够被处理掉。

但是在实际中，真正能够做到这一点的发动机，倒是寥寥无几，即便是在缸内直喷技术方面的大拿的丰田也只能够在尝试室中做到这一点，但是真正利用到量产的发动机上面，他们不能够等闲的做到将他们的发动机的空燃比晋升到十四比一的境地。

并且恰是因为这款发动机节油机能的凸起，才使得这款车一经上市，就大受欢迎。

在重新设想了这款发动机的排气歧管的同时，金小强还在缸体的很多处所利用了新质料，大大的减轻了发动机的重量。

要晓得当初马自达所公布的创驰蓝天，可绝对不但仅是针对发动机而言，这项技术，但是针对全部车身的一次技术性〖革〗命，包含从车身到底盘，再到发动机和变速箱等等而言。

就比如金小强此次加强了紧缩比，让刘晓亮就非常不睬解，要晓得在此之前，即便是利用缸内直喷技术的发动机，普通来讲大师都以为，使得发动机的缸内燃烧比达到14:1也并不轻易，因为那需求很大的压力泵。